YORK CMO型船用空调压缩机典型故障分析

一  典型故障案例回顾

案例一 ：

20XX年8月，有两艘船舶的空调压缩机在运行中损坏。第一台为#2缸组后（轴端）活塞连杆组件损坏，造成该缸排出阀、活塞、连杆和2只缸套等损坏。

案例二： 

20XX年8月，另一艘船舶的No.1空调压缩机运行中发现异常，人工停车检查，发现一只缸的连杆断裂，活塞破碎，波及4个缸套损坏，能调机构底座损坏严重 ，整台机架报废。

四只缸套破损

缸套 连杆碎裂

案例三：

20XA年8月，另一艘船舶的No.2空调压缩机运行中发现异常，人工停车检查，发现一只缸的连杆断裂，活塞破碎，波及4个缸套损坏，能调机构底座损坏严重 ，整台机架报废。

活塞 连杆碎裂

四只缸套损坏

机架损坏

二  早期机损故障特点

1、损坏首先发生在#1或#2缸组的近吸口一缸(轴端), 该缸活塞连杆组件损坏最严重；

2、碎裂的部件运行中又波及其他缸组；

3、压缩机最终因滑油低压而停车；

压缩机缸组排列顺序

三：故障原因分析：

1、新设备投入运行不久频繁发生机损的根本原因----液击。

2、因为常可以听到缸头有明显的间歇性液击声音；

3、伴随着吸入压力忽高忽低，低压上升到约0.7mpa时，液击出现；同时，过热度、送风温度、膨胀阀开度等都在震荡。

4、液击造成排出阀总成和缸盖敲击，导致spring guide碎裂，其压紧螺帽脱落，最终排出阀解体，螺栓落入缸内。

 四：压缩机液击原因分析

导致液击的因素：

1、根本原因--最低过热度参数设置太低

2、压缩机常运行于x模式，即一拖二模式

3、外界热湿负荷大，电子膨胀阀开度100%

4、双管系/长管系布置---特有的不利因素

• 最低过热度参数设置过低—出厂设置为5℃，压缩机—有明显液击声，低压—不稳，膨胀阀开度—震荡，从0%-100%，交替变化。
• 经实际验证，最低过热度提高至9℃，压缩机运行非常稳定，上述现象全部消失。
• X模式，即一台压缩机供两台蒸发器，再加上外界热湿负荷较大时，两只电子膨胀阀开度很大，甚至100%，大量液体涌入，导致低压上升，蒸发器后过热度急剧下降；以致在5℃膨胀阀被迫关闭后，过热度仍然可能下降至临界温度。（从控制器可以读出各参数）
• 最后，双管系/长管系布置，是一个特有的不利因素，回气管含有大量冷剂气体，一旦进入临界温度，形成的液体不能被过热器完全“消化”，从而导致靠近吸口的1#和2#缸组发生液击。
  
  

可见：压缩机损坏原因为长期液击所致；

而非：活塞、连杆的材料、强度和设计问题

五：应对措施：

多次故障后，船舶采取相应的措施：

1.缩短拆检周期，特别是排出阀的检查；

2.改为手动模式运行，效果明显，因手动模式下的过热度出厂设定为16℃，相对自动模式下的5℃，非常安全！