【原】【微观点】办公客梯是否要下车库？办公是否要设车库转换梯？

这个问题我们可以从以下视角探讨与研究：

l  建筑平面影响

l  建筑动线影响

l  电梯运能影响

l  转换梯配置与成本影响

建筑平面影响

客梯直达车库：

1. 地下车库需增加办公大堂，设置前台及相应物业管理，接待访客并管理人员进出

2. 或预留条件设置终端自助发卡装置

3. 首层无影响

客梯不到车库，另设转换梯：

1. 地下车库楼层设置转换梯大堂

2. 层需考虑转换梯位置，常见布置方式如下：

3. 沿外立面

4. 沿核心筒

5. 建筑本体外，通过走道

6. 裙楼商业连廊，与商业合用

小结：建议优先考虑沿外立面设置

建筑动线影响

客梯直达车库：

1. 车库至办公层动线更直接高效

2. 但车库属对外开放的公共空间，办公楼层属租户空间，如客梯直达车库，外来人员可尾随客梯到达办公各层

3. 客梯下行轿内召唤开放地库层，上行以刷卡限制办公层，仅开放首层

4. 地下大堂设置速通门，并配置自助发卡终端

客梯不到车库，另设车库转换梯：

1. 车库至首层，首层至办公层动线独立，车库无法直达办公层，于首层转换

2. 首层电梯大堂设置速通门，前台访客登记及收发门禁卡，安保品质较高

小结：直达性与安保品质的权衡问题，建议优先考虑牺牲直达性，采用车库转换梯方案

电梯运能影响

以下案例研究客梯不下车库、部分客梯下车库及全部客梯下车库对客梯运能影响。

28层办公楼，标准层建筑面积2350㎡

小结：两层地下车库情况下，电梯是否下车库对运能影响较少，非主要决策因素

转换梯配置与成本影响

考虑间隔时间40s，五分钟运载率12%，不同配置建议最大服务人口如下：

2至3台电梯已可满足普通甚至超高层办公楼体量

车库转换梯一般止于首层，无条件设置机房，故考虑无机房电梯

车库转换梯行程较短，速度一般控制在1.75m/s以内

小结：成本增加约40-60万

最后从四个视角简单总结，

观点：是否设置转换梯，主要决策点是建筑动线与成本之间的平衡，如项目对安保品质要求较高，建议优先考虑设置车库转换梯。

本篇文章由机电人脉蔡宏智原创，转载请注明出处！感谢您的阅读，如果您觉得对您有用，那就点个吧！