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2021年12月23日，由我中心综合交通所牵头完成的《深圳市干线道路网规划(2020-2035年)》通过市政府第七届27次常务会审议。 规划紧扣国家生态文明发展、粤港澳大湾区建设、国土空间规划体系转型的宏观指导要求，提出湾区开放互联、都市圈一体融合、市域规模管控的分层次、差异化路网构建路径，体现了深圳交通谋求体系结构转型、空间提质增效的总体发展方向，对于未来深圳市干线道路的建设具有积极的指导意义。 规划目标 引导道路与轨道交通协调发展，构建网络开放、空间均衡、集约高效、绿色低碳的干线道路网络，实现“10、60、90”的道路可达性目标（即10分钟进入高快速路网、60分钟全市域可达、90分钟连接大湾区主要城市），支撑大湾区畅联、都市圈一体、全市域高质量发展。 规划方案 在既有规划路网基础上，结合区域和城市发展需求，以区域互联互通、城市均衡高效、核心区品质示范为策略，规划形成“八横十三纵”高快速路网体系，总里程约998公里；干线性主干路955公里。 1、构建互联互通的湾区网络 携手粤港澳大湾区城市，加强湾区内城际轨道、高快速路等区域交通设施的互联互通，促进发展要素高效便捷流动，助推粤港澳大湾区世界级城市群加快崛起。面向湾区构建东西高速贯通、南北复合加密的多向开放高速公路网络，规划新增深珠通道、外环高速西延跨江、深汕第二高速、深汕跨海高速、深惠第二高速，预留妈湾大道对接香港的规划条件，形成西向跨江3条、东向3条、北向7条、南向4条的对外通道布局。  ▲ 深圳至湾区高速公路规划方案示意图 高标准打通都市圈快速路，有序引导深圳产业和功能辐射。北延滨江大道、南光路、龙观快速、盐龙大道、绿梓大道、龙坪盐快速，东延丹梓大道，新增燕北快速等，形成深圳往东莞、惠州各5条快速路对接。加强深莞惠三地干线性主干路网络对接与合作共建，推动边界地区一体化融合发展。  ▲ 深圳至都市圈快速路规划方案示意图 2、建设均衡高效的市域网络 面向城市“一核多心网络化”中心体系和“1+7+N”的全域创新空间格局，城市中心区高端要素持续积聚，西部走廊、外围城区东西方向联系需求显著增长。重点加密外围城区快速路网络，形成全市域均衡布局、间距合理的快速路体系，规划新增外环快速、西乡-丹梓大道、福洲机荷联络线、罗沙路快速通道等。同时优化核心区对外干线性主干路连通，加强外围相邻组团间联系，支撑重点片区定位提升。  ▲ 市域高快速路规划方案示意图  ▲ 市域干线性主干路规划方案示意图 3、打造功能完善的核心区网络 重塑干道网络功能，支撑核心区扩容提质。结合都市核心区扩容需求，在核心区北部规划新增连接西部宝安至中部龙华和东部坪山龙岗的西乡-丹梓大道快速通道，同时调整南坪快速为客运功能，与北环大道、滨河（海）大道共同形成都市核心区快速网络。  ▲ 都市核心区“一环二横”东西向快速路布局示意图 全市最终规划形成约2000公里的干线道路，与2000公里的轨道交通共同形成功能互补、空间协同的现代化综合交通设施体系，支撑深圳双区建设及交通强国示范城市目标的实现。 |
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