成都在建8条地铁线路，哪个区分到最多？

成都市轨道交通第四期已全面开工，共有8条地铁线路，总长176.65公里，总投资1318.32亿元。地铁不是白修的，这8条线路的布局，将直接影响未来十年的发展重点。

成都市轨道交通第四期规划线位图

哪个区分到的线路最多？这里做个排名，一并分析各区未来主攻方向。

不卖关子，先说第一名，它就是：

青羊区

目前在建的8条地铁，共有5条经过青羊，分别是10、13、17、18、27。加上区内已开通的7条线路（1、2、4、5、7、9、蓉2），到2024年底四期全部建成后，青羊区拥有的线路数量将达到惊人的13条之多。

无论是在建数量还是总量，青羊区都是各区第一。攥紧了成都地铁的大半壁江山。

最大亮点在市中心，骡马市站新增两条线路（10、18），将晋升四线换乘的超级站点。

网友制图-骡马市四线换乘

全国目前共43个城市拥有地铁，其中仅3个城市拥有四线换乘站（上海、深圳、南京）。2024年底骡马市站运营后，至少在未来15年内都将是成都唯一的四线换乘。而它的区位优势更是全国罕见，身处城市中心，又可直达两大国际机场，四大铁路枢纽。

以骡马市站为中心的路网结构

新线路13、17号线也通往青羊区市中心区域，这让一环内陆铁线网得到进一步加密。目的只有一个，让各个方向的人都能快速到达城市中心。

市中心是成都两条发展主轴的交汇点，2018年颁布的两江环抱天府锦城规划，重塑了中心概念，随后2019年通过的地铁四期规划是最有力的行动支持。下面我们也会在其他区的地铁选址中，反复看到加密中心区域的现象。

因为成都的地形结构是最大的基本盘，只有突出发展地理中心，才是‬对‬东西南北各个方向最大的公平。

天府锦城范围

13号线西段从青羊源城横跨全区，延伸到青羊新城边界，和27号线一起补充了新城的地铁空白区域。沿线是青羊产业发展重点区域：成都工业创新设计功能区。结合已运营的4号线9号线，这一片会形成两横一纵的骨干线路。

成都工业创新设计功能区效果图

在建线路排名第二的是：

武侯区

武侯区共有四条在建线路（10、13、17、18），其中10和17是已运营线路向市中心延伸，和13号线、18号线一起，同样是加密了一环路武侯片区的地铁密度。

17号线二环以外部分，既解决了双楠片区长期地铁不足的问题，也为武侯区下一步主力发展的产业区——悦湖科技城配置了联通市中心的交通。

机投悦湖科技城效果图

总体来说，武侯区明显更倾向于强化一环内路网，四条在建线路全部通往市中心，为什么武侯区对市中心情有独钟？背景是这几年成都体院、省体职院等大型机构的外迁，从武侯祠到人民南路，一环内寸金寸土的位置凭空腾出了上千亩可开发空地。且立刻吸引到大牌开发商的合作。

正大集团省体职院城市更新项目签署合作协议

在建线路排名第三的是：

金牛区

共有三条在建线路经过金牛，分别是17、18、27。

金牛区的产业布局我概括为“三驾马车”，三个管委会各自发力：茶花国宾片区、市中心人北片区、凤凰山天回片区。

金牛三大产业功能区，图据@四川知道

17和18两条快线在一环内各有一站，分别是城隍庙、火车北站。加强了和天府锦城的直连，方便北一环与市中心连为一体，协同发展。

27号线则是一份殊荣，坊间称作“金牛专线”，因为它在建的23个地铁中，共有17个站在金牛，从北边的天回直连西边的茶店子，串联起整个金牛。实现金牛高科产业园和中铁轨道产业园地铁空白区的覆盖。

金牛高科技产业园分布图

拥有两条在建线路的分别是：

锦江区、成华区、龙泉驿区、双流区

锦江区在建13号线和30号线。13号线西传青羊区全域，东跨锦江区全域，两个老战友在中心武侯区华西坝会师。覆盖了锦江区三环附近地铁空白区，方便沿线居民快速到达市中心。

30号线加强了锦江区南部片区和高新南金融城的联系，直通双流机场。相关片区如娇子立交周边的居民，从地铁空白区一跃拥有双地铁且直达天府锦城和金融城，这就是中心城区的优势转化。

13号线和30号线范围

加上已开通的8条线路，锦江区将拥有11条地铁，总量排名第二仅次于青羊。“东城区”和“西城区”的发展强度依旧保持强势。

大成华在建线路两条（8、17），8号线是延长线，连接产业发展重点区域龙潭寺和商务区杉板桥，17是新增线路，沟通了龙潭寺和一环内成华片区的地铁覆盖，连接天府锦城东部区域（太古里片区）。

龙潭新经济产业功能区

龙泉驿区在建的两条地铁和锦江区相同（13、30），13号线的两站主要是解决终点站停车，30号线覆盖洪河板块，这里发展迟滞，和一街之隔的锦江绿地468片区差距过于明显，随着绿地468的即将封顶，30号线能否给洪河带来新的机遇，跟锦江区融为一体？值得期待。

双流区在建线路（19、30）依然以双流机场为中心，19号线联通天府机场，30号线加强航空港片区和金融城的联系。作为二圈层地铁之王，四期全部运营后双流区将拥有8条地铁。

在建线路一条的有：

高新南区、天府新区、新都区

高新南本期只有30号线在建，背景原因是前三期地铁建设中，高新南的地铁线网建设已经非常充分，例如8、9和1、5、6这三条南北干线都是为了缓解各个方向前往高新南的通勤客流。而四期中的18号线，本质上依然是为了缓解1号线高峰压力，方便主城和高新南的快速通达。

高新南的优势地位依然稳定，金融城本身是中优规划的双中心之一，我们分析完整的线网图很容易看出，天府锦城和金融城是各条线路最明显的两个地铁目的节点。

天府新区在建线路是19号线，19号线作为少有的区间联络线，不经过任何的成熟中心区域，在坊间有一定争议，主要是这条投资较大的8A全地下线路能否有足够客流支撑。

我认为这条线路能进入四期还是很有意义的，表面上看是连接双机场，实际上把它看做天府新区内线更为合适。众所周知天府新区成都直管区内规划的都是高端三产业，制造业二产等布局在两翼功能区。19号线则直接联通了两侧制造业基地与直管区高端商务产业。

19号线串联了天府新区的两翼和中心

单纯从客流考虑19号线也许放在下一轮更实际，但放在四期更强调了基建支持的力度。从增加实用性的角度分析，19号线开通后，天府新区的发展重心可能将转移到沿线板块。因为它既串联了天府公园东西两大居住板块和商务区，双流怡心湖片区，沿线还有大片可开发的空地方便吸纳人口。

新都区在建线路27号线，不经过新都城区，离北部新城居住区大丰也有一定距离。主要是为停车场留出空间。

总结

分析成都四期地铁，8条线路有5条都再入一环，这是一个明显趋势。金融城和天府锦城，作为中优双中心的地位，在地铁这个角度得到印证。

地铁不是公交车，开通新线路需要的资金成本、时间成本、征地成本都很夸张。所以每条线路都是各区未来发展的博弈，从四期线路我们很明显看到另一个趋势是，五城区的产业布局正在急速加强，锦江、青羊、武侯、金牛、成华都在加紧建设自己的产业园区，并且都专门配置了新的地铁线。这意味着从“十四五”开始，五城区会纷纷重拾实业。

最后附2025年成都各区地铁数量排名：

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