理工男对决，瑞虎8 PLUS鲲鹏e VS宋PLUS DM-i，奇瑞比亚迪谁更强？

大蚂蚁2011 2022-01-16

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2021年，比亚迪DM-i系列车型，打着颠覆燃油车的旗号，在国内掀起了一波混动狂潮。国内几家一线车企纷纷跟进，长城的柠檬DHT，长安的蓝鲸iDD，吉利雷神智擎Hi·X，还有奇瑞的鲲鹏DHT，一时间让人眼花缭乱。

此前，搭载柠檬DHT的玛奇朵PHEV率先向比亚迪发起来“挑战”，虽然动力足够强，油耗足够低，混动足够平顺，可是因为价格因素，还是难以撼动比亚迪DM-i性价比之王的地位。现在奇瑞的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+来了，售价15.18—16.58万元，纯电续航100Km，明显剑指“两宋”（宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i）它是否能够冲击比亚迪混动霸主的地位？鲲鹏e+的产品力究竟如何？

一、技术区别：鲲鹏DHT VS比亚迪DM-i

同样是插电式混动，比亚迪DM-i采取了最简化，成本最低的设计方案，取消了变速箱档位，以低速增程，高速直驱的方式，最大程度保持发动机始终处于最高效转数区间，实现超低油耗。而动力方面，利用电机的高响应速度和大扭矩来实现7.9秒的性能。用最低的成本，兼顾了动力和油耗之间的平衡。

而奇瑞的鲲鹏DHT混动，主要有两点区别，第一是双前电机驱动，第二是三档变速器，组合9种工作模式。

双前电机和混动、纯电上常见的前后双电机不是一个概念，它是使用两个低功率电机来替代新能源车型上常见的高功率前电机，主要意义在于降低成本。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+能杀到15万元的价位，这项设计想必功不可没。不过从技术角度，双前电机的设计，并不比单电机先进，优势仅限于成本控制。

而三档DHT变速器，则是鲲鹏DHT的技术核心，相比比亚迪DM-i没有变速器的设计，只能通过减速齿轮在相当有限的速度区间去直驱车辆，三档变速器则可以更好的发挥发动机的性能，在更低速时进入直驱。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在动力方面的优势，也主要归功于此。更宽的直驱范围，理论上避免了能量的二次转化损失。

不过，事情都有两面性，发动机最高性能的爆发，必然意味着能耗的提升（发动机的最大功率转数和最经济转数不可能一致，而且相差甚远）。而切换档位，也必然会带来能量损失。实际表现上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的亏电油耗，和两宋DM-i的成绩显然还有一段差距，这里面和发动机的最高热效率有关，同时也证明，多档位在120Km限速范围内，对油耗并没有多大帮助。

另外，更加复杂的结构，也意味着更高的故障率和更高的维修难度，这一点则是一个双刃剑。不过，更广域的直驱范围，可以有效避免电机工作在高转数的低效区间，如果车速开到140Km，有档位的DHT理论上是要比没有档位的DM-i更具优势的，不过具体到实际车型上，影响能耗更多还是要看车辆的风阻系数。

总结起来，两种混动技术其实殊途同归，一个倾向于简单高效，一个则倾向于性能先进，而实际体验上，其实我们都不会百公里0.5L油太过敏感，零百加速接近1秒的差距，在日常生活中的影响也不大。

二、车型对比：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ VS 宋Pro、宋PLUS DM-i

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+只有两个配置，售价分别为15.18万、16.58万。纯电续航里程100Km。

宋PLUS DM-i有五个配置，四驱版价格差距过大，不在讨论范围之列，价格范围从14.68-—16.98万。

宋Pro DM-i也有五个配置，13.48万—15.98万。两个低配也没有对比价值，因为你预算不足的话，没别的可选，只能买宋Pro DM-i，倒是不必为了选择困难而烦恼。我们只选取14.88万—15.98万的三个配置加入对比。

1、空间尺寸：

瑞虎8p鲲鹏e+：长：4722，宽：1860，高：1747，轴距：2710

宋PLUS DM-i：长：4705，宽：1890，高：1680，轴距：2765

宋Pro DM-i：长：4650，宽：1860，高：1700，轴距：2712

从上面数据可以看出，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车身最长，最高，车身显得更大，更霸气，不过轴距却是最短的。这也很容易理解，三档DHT+前置双电机占据了更多的空间，以至于乘坐空间的表现并不出众。而DM-i结构相对简单，在相同尺寸下，可以留出更多的空间。

不过，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的高配有七座选项，这是两宋DM-i不具备的优势。虽然SUV的七座，第三排很难有舒适体验，但有总比没有强。五座车，坐五个人再抱个孩子也是超载，而七座车，哪怕后排小的伸不开腿，法律上也允许坐七个人。

从车身尺寸角度，虽然瑞虎8 PLUS定位中型，而两宋定位紧凑型，但是尺寸差距不大，空间表现也拉不开差距。不过瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车身更高，而且有七座选项，对于有七座刚需的朋友，选择几乎是唯一的。另外，身材高大的用户，或许会更倾向于瑞虎。

2、动力系统：

两宋DM-i用的是同一套动力总成，所以动力、油耗水平几乎一样，零百加速7.9秒，亏电油耗4.5L。短续航版零百8.5秒，油耗4.4L。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+动力方面表现更好，零百加速7秒，比宋长续航版还要快了将近1秒。

其实，作为家用车，7秒和8秒的成绩都属于非常优秀的范畴，不足以影响选择。不过因为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的是1.5T的发动机，马力更大，在3档DHT加持下，后半段的加速能力必然更为优秀，所以总体来说，是值得加分的。

而油耗方面，比亚迪则通过43%热效率的骁云发动机和更为精简的ECVT扳回一城，不过同样地，4.4L油耗和5L油耗并不足以影响我们的选择，更何况它们都是插电式混动，在方便充电的情况下，都能做到零油耗。

总结起来，三款车的动力系统都是碾压燃油车级别的，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+动力更优，而两宋DM-i能耗更少，不过我个人认为，都不足以拉开差距，影响选择。

3、价格配置：

三款车，一共入围9个配置。或许我们可以12个配置一起说。

预算高，追求性能的朋友，根本无需纠结，因为这个范围内只有四驱的宋PLUS DM-i AWD可选，你应该纠结的是买DM-i还是DM-p，买宋还是买唐。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上市不会对你造成任何干扰。

而预算不足的朋友，显然也只能选择13.48万、14.18万的入门级宋Pro DM-i了，预算不足，选择当然比较少。

除此之外，9个配置里可以按照纯电续航长短分成两类，三个短续航配置，适用于不方便充电，准备当燃油车开的朋友，这种情况没必要考虑瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，只需要在短续航的两宋，根据自己的预算和实际需求选择配置。

其实，真正形成正面竞争的，是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和两宋DM-i的长续航版，一共只有6个配置，分别为：

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+：低配15.18万，高配16.58万，纯电续航100Km。

宋PLUS DM-i：低配15.98万，高配16.98万，纯电续航110Km。

宋Pro DM-i：低配15.18万，高配15.98万，纯电续航110Km。

从价格上看，6个车型又可以分为两组，同是15.18万，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和宋Pro DM-i的低配长续航版，硬刚正面。

这两款配置对比，显然宋Pro要全面占优的。首先是安全方面，宋Pro DM-i多了侧气囊和后排头部气帘。这东西希望你永远用不上，但是永远是越多越好，有备无患。另外，还有准L2级别的辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、偏离预警、主动刹车和道路交通识别，可以有效缓解长途驾驶的疲劳。360全景影像，也要比瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的倒车影像更高级。包括电动后备箱、蓝牙钥匙，NFC钥匙，后视镜加热、自动折叠等。

更主要的是，长续航版的宋Pro支持220V外放电的“移动电站”，手机APP遥控驾驶，和18Kw的直流快充。这些在三电领域内的技术优势，目前还是奇瑞不具备的。

而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的优势仅仅在于车身尺寸更高，动力更强一些而已。不过这也可以理解，奇瑞为了压缩成本，已经拿出了最大的诚意，要知道，比亚迪已经通过DM-i形成了规模效益，而且自产三电系统，成本要比奇瑞低得多。

而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+16.58万元的高配，要面对两宋共3个配置的夹击，分别为：顶配的宋Pro DM-i售价15.98万，低配的宋PLUS DM-i，售价15.98万，高配的宋PLUS DM-i16.98万。高配的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+依然没有辅助驾驶系统，包括比亚迪独有的一系列黑科技，配置方面占不到丝毫便宜。不过动力更强，适合高身材人群，且有七座选项是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+独有的优势。

总结及购买建议：

奇瑞鲲鹏DHT的定价，让人看到了满满的诚意，也很令人振奋——终于有人能在混动领域和比亚迪DM-i来掰掰手腕了。不过详细对比之下，终究还是难以撼动比亚迪“性价比之王”的地位。比亚迪在混动领域，凭借DM-i系列的异军突起，已经形成了规模效益。我曾经做过这样的评价，DM-i最强大之处不是零百加速7.3秒，也不是亏电油耗3.8L，它厉害之处在于成本控制，能够把这样一台车的价格做到十万元级，这才是能够实现对燃油车降维打击的核心竞争力。

长城在内部会议上曾言：不会和比亚迪打价格战，比亚迪DM-i的售价甚至比它们能够做到的成本还低。所以长城的柠檬DHT选择了避而不战，绕开了DM-i的价位区间，从自动驾驶等高科技配置入手做高端市场。而奇瑞则是迎难而上，踏踏实实造老百姓买得起的车，的确值得尊重。

实话实说，和比亚迪在混动领域比性价比，这题的确超纲了，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的定价相当有诚意，性价比也是超高。在宋PLUS DM-i，宋Pro DM-i等车三四个月的情况下，买瑞虎8 PLUS鲲鹏e+完全没问题。甚至，奇瑞给我们提供了一个七座选项，在16万级别的七座插电式混动，国内它还是第一家。

比亚迪和奇瑞都是我们国产的自主品牌，也都有着“技术控”“理工男”的类似人设。除此之外，长城柠檬DHT，长安蓝鲸iDD，吉利雷神智擎Hi·X混动，也都有着不错的实力，混动汽车，初现“百家争鸣”之势。说颠覆燃油车，弯道超车，比亚迪可以是先驱，可以是领导者，但不可能是垄断者。其实，从这层意义上说，奇瑞也好，比亚迪也好，包括上述的这些混动技术，彼此之间并非是单纯的竞争关系，它们对比燃油车，仍旧属于同一阵营。