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城建一瞥
香港有着“东方之珠”的美誉，日前赴港自助游，尽管时日所限仅作走马观花，肤浅观瞻，无以通晓其为何璀璨夺目、名扬世界之内涵，可身临其境，眼到之处，总还攫取了几簇社会碎片，在脑中聚拢排列，由远而近般地清晰起来，遂有了某些联想与感悟，毕竟“管中窥豹，可见一斑”。
香港的显著特点是“挤”，在这片地少人多的弹丸之地上，可被利用的土地实乃有限，香港在全球的现代城市中高楼的密度可谓名列前茅，繁华的市区布满了鳞次栉比，错落有致、形态各异的摩天大楼，置身于高楼林立间的马路和人行道上，行走在摩肩接踵，熙攘如流的人群里，不免会生出一丝空间压抑之感。户外如此，户内亦然，商铺与饭馆、四星级酒店的厅堂过道、客房内设也都略显空间不足。
上海人有句名言，“螺蛳壳里做道场”，意寓小空间里做大名堂。这样的比喻对香港社会的运作而言是恰如其分的。上苍虽然只给了这片土地上的居民有限的生活空间，却赋予他们无限的想象和创造空间。在这片寸土寸金的土地上，城市的建设和管理者们把他们的聪明才智发挥到了极致。
双层巴士
夜晚的街景
香港的市政建设受限于水平面的制约，但却不限于垂直立体的拓展。创造性的思维引导这个城市向“高”发展。除了高楼大厦，那些色彩各异、灵活自如穿行在狭窄拥堵的街道和盘桓起伏的坡道上、在川流不息的车流中犹如“鸡群里的骆驼”般的双层巴士也是一道特殊的景观，坐在居高临下、摇曳颤动的顶层车厢里往外俯瞰，观赏沿途景致，虽无“会当凌绝顶，一览众山小”的境界，却也小有几分高处览胜的快意。
更令人啧啧称羡的是四通八达的空中人行通道，在那密集的城区高楼间，条条人行天道悬空构建，纵横交错地将原本孤立的建筑巧妙地连接起来。
空中人行通道凌空飞架建在高处，跨越马路街道，成就了楼宇间的天桥与观景台，或依楼傍街，穿堂入室游弋于大厦内富丽堂皇的大厅之间，与大理石、地毯铺就的走廊混为一体，或直或曲，露天处有顶棚遮阳挡雨，夜晚全程灯火通明。道旁不时可见咖啡、饮食、便利等各类商家，每处路口和楼宇内均有错层石阶或扶手电梯上下。走在宽大的过道上，再没有了地面的各种交通障碍与风险，顺着地名的指向箭头，不仅无迷途之虞，且可以轻松快捷地抵达目的地，也可换乘与其接壤的轮渡和地铁。这不就是原始山野，嵯峨峻岭中古栈道的城市现代版吗？莫不是创意者从先人处获取了灵感，何来如此奇妙构思和神来之作？
连接楼宇间的通道
天道横贯马路街道
大楼内的厅道
道边的商铺
户外的空中行道
路口的错层楼梯
夜晚通亮的空中行道
精细化的设计与管理不单表现在空中，同样也深入到地下。地铁是现代城市的重要组成分子，与民日常生活休戚相关。香港市民出行通常首选地铁，在一大片街区内，人们可以轻易地寻到散布各处的地铁入口。原来设计者为方便乘坐者，将站内几条出入通道再细分成若干通往不同方向的分出入口，无论从何处进出，都能在几步之遥的临近闸口通过，并就近到达站台，由此感受到设计者以人为本的理念与内涵。
地铁某一站点的结构示意图
L1层的站口与闸口分布以及L3层的同向双轨
香港是追求效率的社会，地铁的规划与建造独具匠心，功力非凡，充分凸显出高效与便捷。地铁的接驳换乘无需作长距离的水平位移，只需垂直上下或在同一月台即可完成，真可谓“无缝”了。而列车的运行不仅间隔短，且衔接时刻精确，往往下车片刻，换乘车辆即已抵达，由此可见运行调度系统的精准协调。个别线路在高峰时段的运行采用同向双轨，站内全然不见拥堵积压……
感叹之余不禁把内陆城市的同类项目拿來作一比对，便有了鉴别和结论。内陆城市在人口密集的闹市或交通繁忙区域，如能借鉴香港空中行道的经验，不但能有效减少地面的人车交汇冲突，还能提高道路的通行能力和节约公共交通资源。相比沪港两地的地铁规划建设，实在不足相提并论，差距之大难以启齿。上海地铁的许多站点虽在运行图上显示接驳，但实际换乘费时费力，不仅大段的步行，甚至出到站外，穿街过桥，建造时还多花去大量的冤枉费用。地铁的建造投资与工程巨大，需要前瞻与系统的规划与精心的设计，一旦成型，覆水难收，悔之莫及，徒留遗憾。
淮海路成都路口的天桥构架已类同于香港，但思维与用途仅停留在局部而未拓展
交通作为现代城市百花万象的一个窗口，度量出管理者的水平高下。当下国家正值大力推进城市化进程，对于城市管理者的管理理念和创新智慧，无疑是艰巨的挑战。学习他人的先进管理经验不能只在其表，而在其魂。一座城市如此，一个国家亦然。
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