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油卡抵扣运费这一说法大概要从六七年前算起，起初只是少数货主在支付运费时想起手里刚好有油卡，而司机也正好有加油的需求，就当是方便货主了。但不成想，这种现象随即迅速蔓延，越来越多的货主相继效仿，逐渐演变成了如今大规模使用油卡抵扣运费的现象。 油卡抵运费的出现 油卡的出现主要是缘于税收，物流公司每年都需要支出高昂的费用，相应的也要付出高昂的增值税，物流企业要缴的增值税=销项税-进项税，如果说是正数就要向税务局交税，如果是零或者负数就不用交了。  那么使用油卡则可以开出燃油税发票（约13%~16%）用来抵扣增值税，我们按13%来计算，含税金额除以1+13%后的值，再乘以13%得出发票税额。 举个例子，某物流企业购入了10张油卡，每张充值一千元，实际支出金额一万元，按公式计算得出1150元。也就是说单办理的这十张卡就可以抵扣1150的增值税，同时油卡还可以用来支付卡友的运费。 另外，物流公司每年大批量的从加油站购入油卡，量大优惠也多，加油站会给到一定的返利，大概在3%~5%，而这些返利也照数被货主收入囊中。  解决了税务问题，又能以实际面值的油卡跟卡友结算运费，这对货主来说是一举多得的好事，并且自然的认为，你有加油需求，我这又有油卡，这是方便你我的好事，没什么好排斥的。那我们就来好好捋捋，卡友到底有没有从中获得任何好处！ 油卡不能当饭吃 首先，货主从加油站拿到的返利在卡友这一分没得，按这么说，我们完完全全可以用结款的运费自己去加油，想加多少加多少。 另外，通过上面数据可以看到，购入这一万块钱的油卡可以给货主省下近两千元，而从司机角度看，油卡变现的方式就是以低价卖出，目前的市场价在八、九折，我们按9折卖出黄牛，一万块钱的油卡亏损则在900元，与货主的盈利形成鲜明的对比。  那这里可能大家想问了，为什么要卖出去，留着自己加油也是一样的钱啊。这是因为油卡不能当钱花啊，卡友的车贷，家庭开支都是实实在在的的要用到钱票子，手里揣着几张卡，除了加油能花出去吗，能买菜吗，遇上危机情况能救命吗？ 既然如此，为何还是有卡友愿意拉？ 因为一旦拒绝，就很可能一分都收不回来。很多无良货主，本来已经提前说好了运费，而待送到货物之后便翻脸不认人，表示要用油卡抵扣运费，若卡友拒绝，只会拿到更少的钱。 当然，也有货主在签单之前就会告知，将把一半甚至更多的运费会用油卡来抵扣，接受不了就直接走人。这类货主似乎是看透了如今的行业现状，秉承着你不干，总有人愿意干的想法，而卡友压根没得选，在当下市场，为了生存，也只能接受这种“不平等条约” 。 难道油卡就遏制不了了吗？ 其实早在2018年国务院便派出过多个督察组分赴各地进行督察，曝光了很多问题，针对油卡抵运费这一现象已经表示：油卡不能抵运费，尽快整改，降低物流成本。 在现实生活中也有许多卡友在慢慢的抑制这种行为，对油卡说“不”，但很无奈，迫于压力，并不是所有卡友都这么齐心，以至于至今还是有一部分货主用油卡结算。 但也不是没有解决方案，早些时候就有卡友向国家反馈油卡事件，国家也做出反映，推出了油卡实名制，若仍遇到油卡抵运费的事情发生可以向相关机关投诉举报。  但最关键的，还是需要卡友与国家共同抵制这一行业乱象。相信在不久的将来，油卡低运费会成为历史，卡友也能拥有自己的合法权益。 说在最后 货主的这种行为不禁让我想起，近期网络上闹得沸沸扬扬的主播偷税事件。“13亿”，按我们同事的说法，这是小时候对未来那天真的幻想，但其实，他们仅偷税款就是我们一辈子不可逾越的境界。 而在偷税的另一面是司机感叹自己那点微薄的收入，却还要被货主疯狂压榨的底层人员，这两个群体虽然生活在同一个维度，但几乎活成了两个世界。共同富裕是社会主义的本质要求，也是人民群众的共同期盼，对此，我只能说“革命尚未成功，同志仍需努力”（文/王漫玉） |
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