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机械财经将中国重卡分为四个阶段的发展 工业体系建立阶段（1949年-1978年）， 技术引进起飞阶段（1978年-2000年）， 大力发展阶段（2000年-2009年）， 走向世界舞台阶段（2009年至今） 我们曾在介绍第一阶段的时候说过，这个时期我国马路上跑的全是杂七杂八的国外车，有苏联的，德国的，捷克的，奥地利的，美国的，可谓万国马路。经过50多年的发展，经历了80年代的技术引进的技术积累，但是2000年之前重卡没有大的产量，几家重卡公司也过的格外辛苦，主要是那个时代是中重卡时代，是一汽和二汽的天下 2000年后随着物流的发展，和法规的趋严，我国重卡迎来了春天，开始了这个行业的大力发展阶段，这个时期除了大放异彩的斯太尔技术，我国重卡企业还与多个国际知名重卡合作&引进技术，形成了自己独特的产品线，这个时期可谓万马奔腾。 2003年中国重汽与沃尔沃组建济南华沃，生产沃尔沃FL6、FM9以及FM12。后来虽然双方选择了分手。但是精明的重汽在沃尔沃的基础上研发出后来的HOWO-7。HOWO-7奠定了中国重汽在重卡领域的领袖地位，HOWO-7成为新一代重卡的标志。后来基于HOWO平台开发了LNG系列的豪瀚平台 2009年中国重汽又与MAN签署合作，曼公司参股中国重汽（香港）有限公司25%+1股，中国重汽引进曼公司D20、D26、D08三种型号的发动机、中卡、重卡车桥及相应整车技术，形成了重汽汕德卡SITRAK系列，成为物流高端系列 重汽一直没有放弃斯太尔技术，至此重汽四大平台同时并行。 收购了斯太尔的MAN，对中国可谓十分熟悉，和当年重汽联营公司中的一员陕汽的合作可谓轻车熟路。2004年陕汽引进MAN F2000重型卡车技术。在F2000的基础上，陕汽推出了德龙F2000，以及后续的F3000，在重载市场和工程自卸市场大出风头。在此基础上，陕重汽已经成功的发展到了现在V6000.与MAN的合作可谓非常成功，德龙和HOWO成为当时市场的典范 川汽把斯太尔平台发展成了新大康，后来升级成金刚系列。但是川汽的发展并不是非常好，2007年，上汽依维柯红岩商用车公司挂牌成立，红岩引进资本和依维柯的技术，实行“双品牌”战略，尽管引进了技术、资本，但是红岩的市场表现一直不温不火。 2002年奔驰结束了和兵工的合作。为此2003年，兵器工业总公司在整合其所属卡车资源时，将重庆铁马工业集团公司所属的“铁马”重型卡车业务和内蒙古第一机械制造(集团)有限公司所属的北方奔驰汽车有限公司合并，组建了包头北奔重型汽车有限公司。同时将河北华北柴油机有限公司划给内蒙古第一机械制造(集团)有限公司。北奔继续着其高端NG系列 2009年12月，北奔重卡与韩国现代签署了初步合作协议，可能为了更适应中国的中端市场。这个原本就被业内称为“弱弱合作”的合作最后无果而终，这在当年也不被人理解，1989年北奔重卡引进的是比较先进的NG80整车技术，虽然在发动机、变速箱方面使用了国产化的斯太尔产品，但是韩国现代是源于1978年引进的三菱FUSO中重卡技术，后来在2000年有了奔驰的支持而已，技术上并不比北奔先进 2005年，江淮引进现代技术的格尔发实现了国产化，格尔发技术来源韩国现代重卡，现代重卡源于1987年引进日本三菱FUSO中重卡技术，为了解决发动机等问题，在2000年后现代卡车与德国戴姆勒·克莱斯勒集团合作，推出了新一代重卡，2003年现代公司和戴姆勒公司合作终止，也就少了后续的技术支持，短暂的合作相信现代没有学到戴姆勒的精髓。 安徽星马汽车以水凝搅拌车起家，进入新千年后，也看上了重卡行业，2003作为后进者的华菱重卡，在引进日本三菱扶桑整车技术后，意欲在中国重卡市场上掀起风云。后又在2009年正向开发出汉马系列 2006年，东风在日产柴、雷诺以及康明斯等的支持下推出一代经典——东风天龙（D310）。在这个时候以及后来的很长一段时间，由于引进的dci11尚未成气候，东风天龙还是以选用玉柴和东风康明斯为主。 东风天龙D310是东风负责工艺和日产柴负责产品设计，日产柴的驾驶室选装康明斯、雷诺发动机，变速箱则是法士特还有采埃孚手动16档箱。这个配置在当时绝对的高端，为东风后续市场打下了良好的基础。 2007年，一汽解放打造的解放J6正式下线投放市场，标志着一汽解放正式加入重卡序列。一汽卡车是从轻卡起家，在引进日本三菱卡车的过程中，导入了三菱中重卡技术。在三菱底盘、驾驶室装上了道依茨的发动机就是最初的J6。这个加入重型卡车市场不算早的“共和国长子”，凭借着其在做轻卡和中卡过程中对细分市场的敏感，对整车工艺的细腻，在换帅以后的2016年，在重卡领域一跃而上，至今仍然保持着第一的位置。 这个时期出现了一个传奇的企业——福田汽车。2002年，福田开始生产欧曼，产品包括了8-10吨的准重卡和10吨以上产品。在重型卡车领域，福田是个异类，从生产四轮农用车到北汽摩，再到成立了福田汽车。1998年开始生产轻卡，1999年轻卡市场份额全国第一。2002年开始生产重卡，但是福田欧曼的技术渊源在哪里？没人知道。 这十年是中国重卡领域沸腾的十年，无论是中国重汽的三剑客，还是后来真正进入重卡圈的一汽和二汽，经历过这段历史的人在回忆的时候很少有那种“壮怀激烈”，但那的确是一段难忘的岁月，一段万马奔腾的历史画面 这个时代出现了一个重要事件，重汽和潍柴分家。分家之后的潍柴没有了约束，开始了潍柴的时代，而其引领的动力总成潍柴+法士特+汉德桥，几乎成了重卡的标配。 地处风筝之乡的潍柴，也像风筝一样高高起飞，飞腾的同时却没有失去方向，潍柴全系列的健全，全套动力总成的提供，布局全球，生态链发展，不再单单是一个发动机厂家，而是飞向更广更深的领域。而十几年后两家再一次走近，真可谓是合久必分，分久必合，欲知详情，倾听下回讲解。 关注公众号“机械财经” ， dolox_wx 回复 “工程机械” 查询工程机械发展历史  行业故事：30年前那12家工程机械企业怎么样了行业故事：80年代那次改变中国工程机械历史事件看的，麻烦点一下再走~ 」 |
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