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运动休闲踏板 传承雷霆王水冷动力 1.88万元光阳RacingX150静态测评

2022-01-22  茂林之家

很多人对光阳雷霆王Racing King 180念念不忘,念这款车的强大动力和操控,175cc水冷四气门发动机,最大功率13KW/8250rpm,最大扭矩为15.7NM/6500rpm,在5年前基本是常规通路踏板、GY6动力的时代,雷霆王的动力是绝对碾压级的,功率高出一众国产150踏板车百分之四五十左右。当然也很感念雷霆王的感人价格,台湾原装引进,约38800元,你没看错,就是3.8万左右。

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不知什么原因,大约在2016年,雷霆王在大陆市场就停售了。此后光阳在大陆市场的250cc以下小排量踏板,就没有水冷四气门发动机了。但今天光阳传承于雷霆王的Racing X150来了,光阳在该车发布会上曾明确说明,Racing X150不属于光阳赛艇系统,外观传承于雷霆王的运动休闲风格。

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传承于雷霆王的运动休闲和动力

Racing X150的外观设计走的是运动休闲风格,但又融合了时下流行的鸟嘴风格,但它并不是一款ADV车型,其定位也是都市运动休闲风格,配备的轮胎也是公路胎,但胎纹稍偏深,厂方人员介绍说,Racing X150也略带一些非铺装路通过能力,后期动态测评中,我们也对Racing X150的非铺装路能力进行了测试,请关注后续动态篇。

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车身侧面打的就是Racing X,而雷霆王英文名则是Racing King,弯道情人的英文名也是Racing,显然这是光阳运动踏板的命名范式。

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外观上与其说Racing X150传承雷霆王,不如说是动力上传承雷霆王180的水冷四气门动力,这也是光阳首款150级别的水冷四气门踏板动力。该款发动机8500转时爆发最大功率为11.02kW,峰值扭矩在7500转时达到13.2N·m。这个动力目前在国内在售150主流踏板中处于什么水准呢?

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功率比PCX150要高0.4kw,比排量更大的NMAX155、DRG158只弱0.1-0.2kw,不过比带混合动力的大阳V锐150要低0.9kw。这个动力水平目前在内150级距踏板中属于第一梯队。

整车配置

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原厂配备的风挡,高度尚可,能挡住迎面吹响胸口的气流。面部的气流则无法挡住,日常骑行足够使用。

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全车LED光源,带日行灯带,大灯需要打着发动机才能点亮。尾灯是多颗LED灯珠组合,造型颇具动感。

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仪表为LCD全液晶正显炫彩仪表,颜色在右手把按键可调节,圆形加两个多边形表框组合,动感十足,仪表外有遮光罩,实测正午阳光下显示清晰。

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手把按键做工不错,与赛艇350上的那套一样,是光阳专用,比市面上千篇一律的通用件好看有质感,按键手感也不错,右手边的按钮是液晶仪表的操作按键,同时配备了双油门拉线,提升了安全性。

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标配无钥匙启动系统,手把中间盖子打开,里面还隐藏了一个UBS接口,“顺便”解决了UBS接口的防水问题。

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采用前置油箱,可以带来更好的操控性,有些不足的是油箱容积偏小,只有6.8升,是几款竞品中油箱容积最小的。右侧手套箱可以放入一些手套等零碎小物品。

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座垫有明显的阶梯起伏,驾驶者位置的座垫明显下沉,降低了座高,座垫高度为780mm,同时离地间隙也较高,达到了135mm。

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身高170以下的只能前脚掌着地。

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前置油箱扩大的座桶容积,放一顶3/4盔绰绰有余,还有空间放雨衣,但放全盔就盖不上盖子了。

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水冷器处于车辆正前方,不同于多数的侧置水冷器。正置水冷器的好处也很明显,可以受到迎面吹来的气流,骑得越快气流越大,水冷器时刻被动吹风散热,可以明显提升散热性。

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刹车配备的是前单向双活塞卡钳(看起来三活塞,其实是双活塞),前260mm大直径浮动碟盘,后刹也是单向双活塞卡钳,220mm碟盘,标配博世双通道ABS。

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前正立式套筒减震,后双弹簧减震。我们测评的是首批试装车,感觉减震调校明显偏软,当然厂方也有多个减震调校的版本,最终量产上市或有一定变化。

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轮胎规格前120/70-13,后前130/70-13,可以看出胎纹比较明显,能略微兼顾一定的非铺装路。

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带边撑歇火功能。

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后续将推送这款光阳RKS150的动态测评体验,聊聊这款车的弯道、加速、油耗、制动、非铺装等。

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光阳刚刚发布的官宣推文,这款RKS150已经在光阳京东旗舰店开始了预售,预售价格18800元,并赠送1086元的好礼,想率先体验光阳150级动力之王的,可以下手了。

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