|
“ASS”轮V247秦皇岛-镇江。2019年10月23日1635时，离秦皇岛，装载煤炭47973吨，开航水尺：Df11.09米，Dm11.13米，Da11.10米。10月25日2135时，抵长江口NO.3号锚地北部。2135-2158时，正倒车试验正常。鸡骨礁潮汐：25日2012/433，26日0249/120。北风4级轻浪，能见度良好。25日2352时，慢车减速，航向240°，准备在“ATS”轮南边安全水域抛锚。0007时，航速6.3节右满舵（位置在“ATS”南面1海里，参考其船艏向330°）。0010时，艏向与安泰山快一致时压左舵把定，停车，航速3.6节。0012时，左锚备妥，航速1.4节，船艏335°，微速进车、左满舵，使船艏稍向左的趋势。0017时，退速0.2节，航迹向130°，抛左锚三节甲板。0018时，停车，航迹向145°，对地退速0.8节，船艏向右偏转并趋势加快，大副报锚链两节下水正好三节锚机，刹住等锚链受力向前。0019时，微速进，左满舵，减缓右偏转同时减缓退速。0027时，左锚抛妥8节入水，方向11点（松链期间大副每两节报驾驶台锚链节数和方向）。0028时，锚链受力回弹，左锚抛妥，锚位31°21.'860N 122°29'.343E，艏向330°，测深仪显示水深读数12.2米，海图水深21米，底质泥。10月27日接代理通知，计划28日1031时抵#D3浮进北槽。28日0743时，始绞左锚。0805时，发现在左锚链2-3节之间缠绕打结。尝试自力解开链结未果。0818时，报公司总调、海务主管、机务主管，寻求岸基支持，通知代理取消进江计划。10月28日1350时，工程船“RJTQ7”到达船旁。1500时，将“ASS”轮左锚缠链平放于工程船甲板上进行解链。1655时，解清缠锚。1735时，起锚进江。抛锚时速度接近零，初始抛下的锚链过长导致堆积，造成缠链。抛锚当时初始出链3节锚机，超过水深的3倍，不符合体系和良好船艺的做法。1.做好抛锚前准备，周密制定抛锚操作方案，并使相关人员清楚船长的意图。2.抛锚作业前，召开工前会议，做好风险评估，熟悉作业操作程序，明确操作要点，采取针对性安全措施，确保安全完成作业。3.抛锚作业时，按照体系的要求，控制船舶对地速度0-0.5节时下锚，初始出链以2倍水深的链长为宜，等锚链向前、锚爪入土受力后再继续松出锚链，避免锚链出现大量堆积、最终导致缠绕打结。
|
