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生物识别技术为安全和信息娱乐提供了另一层，这也是汽车设计的另一个挑战。 座位不仅仅是一个坐的地方：它可以容纳先进的技术和功能。“我们现在能够摆脱数字技术产品与传统仪表板、门、座椅等之间的边界，无论是屏幕还是屏幕的一部分，都可以在整个界面上实现用户交互。”佛吉亚工业设计副总裁Andreas Wlasak说道，“你将不再看到产品边界。” 未来佛吉亚驾驶舱 佛吉亚的未来驾驶舱产品组合不仅包括将控件集成到座椅表面（例如扶手）中，还包括协调与安全相关的传感器技术。红外摄像头跟踪心率和面部温度等生物识别指标，以检测睡意，并与座椅中的执行器相连，以激发触觉振动，以警告驾驶员；面部识别可用于自动调整座位位置；雷达传感器可以检测体重，以计算乘员的体重和类型。这不仅可以优化安全带的张力，而且还可以在发生事故时与紧急服务部门收集和共享信息，或者在有孩子或动物的情况下发出警报（车内过热而无人看管时）。 Faurecia指出，将需要新的座椅运动学来支持新的内部用例，例如自动驾驶所提供的用例。它与采埃孚（ZF）合作在结构上进行倾斜、提升、调节和旋转，然后将其平稳快速地恢复到直立或行驶位置。为此，安全气囊和安全带直接集成在每个座椅本身中，而不是安装在周围的结构中。 Wilkhahn的AT办公椅 生物力学运动 Wilkhahn的AT办公椅曾获得2019年Dezeen奖的工作场所设计类别和Architecture MasterPrize奖，其具有自动定心悬架，可确保人体在移动或改变姿势时保持其重心。它的靠背支撑架在倾斜能力方面具有自动重量调节机构，可以很容易地将其升高以鼓励位置的变化。 丰田Boshoku的MX191同样利用了生物识别技术和嵌入式技术：每个座椅都可以通过音频、振动和气候控制来提供感觉刺激。整个机舱监控系统和独特的算法坐标函数和控制系统,同时座位自己再次集成安全气囊(包括下一个反潜安全气囊缓冲)，安全带和警报系统，以及气候控制(通过通风口的表面,背后的脖子和缓冲方面)，16个空气按摩膀胱和可伸缩的foot-rests。这些技术应用在丰田LQ(东京2019)上，如果感觉到疲劳，驾驶员的座位会自动调整和通风，或者在自动驾驶模式下放气放松。 在Rinspeed microSNAP（CES，2019年1月）中看到的Lear的Intu系统还注重舒适性和健康性，以及娱乐、安全、适应和个性化的机会。它使用Lear公司的BioBridge射频传感器技术监测心脏和呼吸频率，检测压力和睡意，然后相应地调整座位。它与模块化的座内加热和冷却系统结合使用。 智能表面和触摸板可实现嵌入式功能，从而完善了作为高科技控制中心的座椅感。带有印刷电子产品的科思创聚碳酸酯薄膜可以应用于扶手，Canatu带有3D触摸板的碳纳米芽薄膜也可以应用于扶手。这种轻巧的解决方案可以“隐藏”在半透明材料后面或座椅纺织品下面。
除了按摩、气候控制和所有传感器驱动技术外，座椅本身的调节和定位也在不断发展。法拉第未来FF 91的后座达到60度倾角，据说是任何量产车型中最大的倾角，并通过四向腰部支撑进行14向调节。这些受NASA启发的“零重力”座椅提供了所谓的中性姿势，以实现最佳的人体工程学和体重分布：生物力学因素有望增强长途舒适性和放松感。 停止传播 共享车辆需要注意什么？近日，英国布莱顿大学学生莱拉·劳雷尔设计的搞笑椅子成为了2019年伦敦新设计师大赛的获奖作品，该作品被称为“人类传播的解决方案”。“男用”椅子上巧妙地放置了木块，以防止占用者双腿分开坐着，侵占别人的空间，而“女用”椅子实际上鼓励占用者占用她应有的空间。劳雷尔说，这个想法来自她在火车上的观察和痛苦经历。 |
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