|
根据中汽协最新的数据显示，2021年12月重卡销量共计5.3万辆，全年累计销售重卡139万辆，同比下滑14%。短期来看，这是2021年的“八连降”。那么在这样的行情之下，国内的主机厂又是怎么样应对的？未来的商用车市场会有哪些趋势？我们透过企业年会上的展车分布或许能够窥探一二。去年年底，中国重汽2022云商务大会在济南举行，现场展出整车产品共计38辆（34辆商用+4辆乘用），涵盖重中轻全系列商用车以及乘用车产品。另外值得注意的一点是，在展出的所有牵引车产品中，无论是新能源还是传统燃油车型，动力配套多数都采用了大马力+amt+小速比的配置。因此不难发现，新能源、AMT是重汽2022年的两大核心关键词。而在零部件总成展区，重汽一次性展出了多个新能源零部件，其中5款全新的电驱桥以及2款混动变速箱的亮相，也足以说明中国重汽未来将全面布局新能源领域的决心。据家哥了解，未来在新能源赛道上，中国重汽将针对各细分领域的特点，充分利用自身丰富的产品结构，打造出差异化的竞争优势。首先在技术层面，纯电动、混合动力、氢燃料电池三大技术路线将得到进一步的研究探索，借此发掘新能源在商用车各应用场景的更多可能。在产品层面，基于商用车多元化的应用模式，未来将面向牵引、载货、工程、专用四大类车型，开发全系新能源商用车产品，将其自研的电驱桥技术进行全面布局，并陆续在市场上投放3-16吨级别的电驱桥产品。无独有偶，除了重汽全面布局新能源领域以外，国内其余几家靠前的主机厂也在各自年会上，对2022年商用车市场可能遇到的机会和威胁给出了自己的应对方案。一汽解放：2022年，一汽解放营销体系将落实“54363”策略。在产品层面，解放将牵头建立新能源商用车行业标准，规范产业链，避免资源浪费，助推新能源事业快速壮大。同时一汽解放表示，2022年解放新能源整车销量要突破10000辆。东风商用车：2022年，东风商用车将以市场和客户为中心，坚持市场、目标和问题导向，在车型战略上，针对当前用户的用车习惯，以东风天龙平台以及龙擎黄金动力链为基础打造多款整车产品，全面布局高速物流、冷链、危化、工程车等多个细分领域。福田汽车：2022年，福田将以客户价值经营为核心目标，致力于帮助客户挖掘出更多价值。在技术层面，福田发布了银河技术品牌，并以此为基础打造出欧曼银河重卡、欧航Rpro中卡两大整车产品，未来将极大提升干线物流运营的效率与安全，延长司机的职业寿命，着力提供“最优TCO”的解决方案。企业年会，多数是由总结过往经历+展望未来发展两部分构成，而对于商用车企业来说，除了在年终讴歌一下本品牌的傲人业绩以外，为来年的工作定下基调也是非常重要的，对此，卡车玩家也从这些企业的年会中发现了一些产品趋势。随着生活消费水平的提升，加之疫情防控常态化，居民线上消费活动逐渐频繁，特别是生鲜买菜、快递快运以及冷链仓储领域，都有不同程度的增长。为了适应上述细分领域的快速发展，整车厂若要抢占先机，势必要进行相应的产品升级。而重汽年会牵引车展品多数采用“大马力+amt+小速比”的配置，可能也是为了快速抢占高速干线市场所提前释放的信号。另一方面，于用户而言，产品配置专业化有助于培养专车专用的习惯，长远来看呢，也可以帮助物流企业&个人降低车辆运营成本。“3060双碳”目标将从宏观层面如何引领未来新能源商用车行业的发展。而对于商用车产品本身来说，电动化是其实现双碳目标的重要因素之一，这也是为什么现在越来越多的车企置身新能源领域的原因，年会展车新能源比例增加也是很好的佐证。另一方面，在日趋严厉的环境治理以及排放法规的要求下，谁能率先发力并提前布局新能源领域，谁就有可能弯道超车。近年来，随着信息化时代发展以及通信技术的逐步提高，商用车行业不断向电动化、智能化、网联化甚至共享化挺进。这意味着，不管是在物流行业、救援行业还是维修服务等行业，发展智能化卡车产品都将随趋势迎来机遇与挑战，如何摸索出一条适合本企业的道路尤为重要。2021年，全年销量前高后低，2022年，商用车市场势必迎来新一轮的角逐，排放升级、双碳政策或将成为各方发力的关键。2021年结束后，“8连降”行情能否止于2021年？2022重卡市场会以何种方式开局？卡车玩家将持续关注。（文/李海强）
|
