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欧拉好猫去年全年卖了49900辆，而前年全年卖了2016辆这个增长量比某些车型一个月，甚至是一年的销量都要多诞生之初，欧拉就将自己定位为更爱女人的品牌，更爱女人体现的不是区别对待男性群体，反而表达欧拉对于女性群体的专一。正如欧拉好猫，Ta真的有在认真了解女性群体的用车需求，再针对造型、智能化、操控进行迎合女性用户的改造。具备复古与呆萌元素的整体造型，细节处还有猫眼造型的全LED大灯，相信没有哪个女性可以抵挡得住可爱+猫系元素的外观。这种可爱也延续到了车内，在与车辆进行语音交互时，多媒体上会有一个可爱的虚拟猫咪与车主进行互动。车内除了会卖萌，还会对女车主关怀备至。比如在疲惫困倦时或车内等人时，可开启舒享模式，舒缓心情，缓解等待过程的无聊时光。主驾座椅会自动放倒并开启按摩功能、多媒体会播放优雅音乐、空调会调到舒适的温度和风速。又比如在路上行驶时候，有超14项驾驶辅助功能，配合360全景影像，配合4个高清摄像头+12个高精度超声波雷达探头，为女车主保驾护航。倒车也不会是一个难题，AI自动泊车、手机遥控一键泊车都能将车辆顺利停入停车位。最后就是偏轻便的方向盘设定，让女性用户打起方向盘来更轻松。而最低401km，最高501km的纯电续航，也能够带上闺蜜知己去郊外放松心情。正是有了这份对女性用户的专一和关怀，才有了好猫销量爆发。不过这里有一点必须说明，好猫是在2020年11月上市，也就是说2020年满打满算也就只有两个月的销售期，销量仅为2016辆。所以才会出现2021年销量同比暴涨2375.2% ，但入局不到两年就能在上市次年卖出49900辆，也是值得表扬了！不过据部分车主反馈，好猫还是有不贴心的地方。比如座椅靠背偏硬久坐腰会酸痛；虚拟猫咪的反应也不够灵敏；车机也存在卡顿的情况。如果想要在2022年继续取得好销量，这些问题都是好猫必须解决的。据资料显示，哪吒V 2021年全年销量同比激增1536.9%。不过和好猫相同的是，哪吒V同样是在2020年11月上市，2020年销量为3033辆，再综合2021年全年49646辆销量，得出同比激增1536.9%。但同样地，哪吒V一年卖出49646辆的成绩同样值得鼓励，尤其是哪吒V相比欧拉缺乏传统大厂背书，完完全全就是消费者口中多少带点不靠谱的新造车势力。在我看来，离不开够便宜和够实用。售价6.59万元的次低配车型，配备同级唯一的13英寸大屏，并且带有车联网、语音操控、OTA升级功能，谈不上有多先进，但是确实能提升用车便利性。还有倒车影像、后驻车雷达、多功能方向盘、远程启动等实用性配置。2420毫米的轴距内部空间肯定与宽裕一词扯不上关系。即便做不到后排1米8的大汉轻松翘起二郎腿，但一个正常的坐姿和适量的腿部空间还是能提供的。如果后排能增加出风口和中间座椅也能有头枕就更好了。301km纯电续航应付远途出游估计够呛，但是切换到城市两点一线通勤，就能做到一周一充。当然也不能忽视纯电车相比燃油车都有的，在部分城市还能享受免除拍牌费用、路权优先的优势。如果你预算充足，想要享受更好的用车体验，哪吒V也有整合L2级辅助驾驶、14.6英寸中控大屏、手机无线充电、401km续航的高阶车型可供选择。哪吒V 的成功之道总结来说就是合理运用了一分钱一分货的购物逻辑，并且是能让消费者认可的。2020年全年秦新能源的销量仅为52545辆，到了2021年全年销量却提升至187227辆，同比增长256.3%。要说年销量翻了两倍多的最大功臣，非去年3月上市的秦PLUS莫属，尤其是秦PLUS DM-i系列。据了解，秦PLUS DM-i正式上市20天以来，官网意向订单已高达138万辆，提车周期至少在三个月以上，优惠更是免谈。就是如此“傲娇”的秦PLUS DM-i，也丝毫阻碍不了消费者对其的喜爱之情。也难怪一辆卖十万出头的车，百公里加速能去到7.9秒，官方公布亏电油耗为3.8L/100km，而车主使用的综合平均油耗也不过3.9L/100km。在满油的情况下，连续跑1000km不加油那都不叫事。当然实用性方面秦PLUS DM-i也没有拉下，入门车型倒车影像、定速巡航、全液晶仪表盘、带车联网功能的10.1英寸中控大屏都有提供。如果要说秦PLUS DM-i还有什么要改进的，那就是提车能不能快点，优惠能不能搞点。从红旗H9上市至今，围绕在ta身上的争议就一直没停过。或吐槽其后期品控一般，小毛病多；或质疑其行驶质感不够厚重；或不满其30万的起售价，但品牌价值无法与BBA对等，属于靠情怀堆砌的架子货。而上述这些问题都能用销量进行回击，2021年全年红旗H9的销量为34091辆，同比增长202.6%。年销3万辆看似并不惊艳，但当你看到高端轿车前十销量榜清一色的国外品牌时，就会不由得敬佩在其中占据一席位的红旗H9。你可以否定H9的豪华价值，但绝不能轻视其地位。在国产车向上突破的道路上，红旗H9为一众中国式豪车树立了一面旗帜。当然个人认为红旗H9的产品力也是对得起30-50万的定价。超过5米1的车长、与劳斯莱斯的帕特农神庙格栅有异曲同工之妙的进气格栅、贯穿车头的鲜红车标，这份气场就不是一般的车辆能比的。内在配备的BOSE音响、氛围灯光、香薰系统、智能网联技术Smile 1.0、集成加热、通风、按摩的VIP级后排座椅。乘客坐在H9车内所能享受的一切不会比坐在E级、5系、A6L的车上差。更甚之，红旗H9的豪华还得到了沙特王室的认可，当它在沙特上市时，沙特王储办公室立即采购了20台H9，以作王室用车。众所周知，沙特王室最不缺的就是钱，能够得到这群拥有“钞能力”的人的支持，除了看得见、摸得着的豪华，别无其他。当然底盘质感欠缺，小毛病偶发的问题，多多少少还是会影响红旗H9的豪华印象，希望新款红旗H9能越做越好。12月1日理想汽车发布了11月份品牌的交付量成绩单，理想ONE交付量为13485辆，刷新了月销量纪录。时隔一个月，理想ONE再度刷新月销量纪录，12月收获14087辆总销量，对比11月的13485台月销量增长了4.5%。连续两月销量破万也带动全年销量走高，据资料显示理想ONE 2021年全年共卖出90491辆，同比增长177.4%。犹记得在2020年的大众汽车媒体沟通会上，大众汽车中国 CEO 冯思翰还扬言：“ 增程式电动车从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案 ”。号称专业研发技术人员的威德曼更“附和”道，“ 增程式电动车意义不大，我们几年前就在研究增程式的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。” 言下之意就是理想ONE注定不会大卖，但在去年11月理想ONE交出的13485辆销量数据，比起大众旗下途昂、途锐和纯电 ID.6X 等中大型 SUV 加起来的销量还要多，这不就狠狠打了看低理想ONE的人的脸。这也说明不管增程式系统是否过时，站在用车的角度，消费者并不太在意这项技术是否过时，而是更着重这项技术能否符合自己的用车需求。而理想ONE搭载的增程式系统就很符合中国式用车的出行场景，该系统由增程器系统、动力电池、驱动系统等组成的，在没有追加增程器之前理想 ONE其实就是一辆纯电动汽车。而188km的纯电续航里程，应付城市两点一线通勤绰绰有余，就算近郊出游也能勉强应付。更何况还有发动机为电池充电，再加上可以加油，续航能力与普通燃油车无异，这就解决了一直困扰新能源车的续航焦虑。而且，在其他产品力方面，理想ONE也是不遗余力，四屏交互操作系统、辅助驾驶系统、四个独立按摩座椅。同时也不用担心高低配区别对待的问题，因为理想ONE全系只有一个车款，连选择困难症也一并解决了。当然后期有不少车主投诉车机屏幕无限卡死循环，使用中突然黑屏，这些都是理想ONE往后需要继续优化的地方。
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