为什么有些人第一辆车选择的是日系车，之后换车就再也不买日系车

茂林之家 2022-01-27

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我认识一位负责汽车年审的老技师，他告诉我，以前他们站一年能检测超过2万辆四轮及以上的机动车，私家车就占据了一半以上。其中日系车是以此合格率最高的车辆，而且也是时间跨度最长的汽车品牌。来他们这里检测的私家车中，车龄超过10年，甚至15年以上的基本都是日系车，其次就是老款的大众桑塔纳和捷达。

但是最近几年，日系车的数量开始慢慢减少了，检测质量也参差不齐，他总结了日系车的3大缺点，奉劝想买日系车的朋友要三思，买车一点要了解它的优缺点和自己的用车需求，否则后悔都来不及！

民间一直流传着这么一句戏言：“开不坏的丰田，修不好大众”。实际上，修不好的大众并不是指大众所有车型，而是指曾经的大众帕萨特，但是也从侧面反应了两个车企品牌在耐用性和可靠性方面的差距。丰田耐用的口碑是人尽皆知的，不仅是丰田，另外两个日系品牌本田、日产、三菱也都是如此，为什么日系车整体的耐用性更强，故障率更低呢？

这就不得不从日系车的3个优点开始说起：

优点一、日系车油耗低，维护保养简单省钱

都说日系车省油，这一点确实没错，毕竟日系车主打的就是燃油经济性，这也是大多数家庭较为看重的一点。为什么日系车可以做到油耗这么低？主要原因有两点：

1.日本是一个能源匮乏的国家，需要提高能源的利用率；

2.日本人拥有匠人风格和严格的品控作风，使得日本对汽车技术的研究投入非常大，而且专注于提高传统内燃机的燃油经济性。

丰田拥有VVT-i智能可变气门正时系统，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT-i系统。丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。

它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。

本田拥有i-VTEC智能可变气门正时和气门升程电子控制系统，可以说i-VTEC是VTEC的升级版，VTEC是本田更早些时候开发的发动机技术，也是为了省油而开发的，最早用在本田的F1赛车上，后来才引用到批量生产车型上。

与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转化。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到改变进气量和排气量的效果，从而降低油耗，还能在一定程度上减少不必要的排放。

日产则拥有e-VTC电动连续可变气门正时控制技术，与普通的可变气门技术而言，它的最大优势就是在于电动进气门的开闭时间长短可以调节。调整的速度更快，能够有效地提高发动机的动力以及工作效率，提高了发动机的燃油和理性以及排放性能。可变进气系统是通过改变进气时间来改善动力现象的，值得一提的是，这项技术可以按照发动机的运转工况实行调节，关键是调整发动机在工作过程中的进气节奏，发动机在工作的过程中呼吸可以更加顺畅。

通过这项技术可以保障发动机在各类工作状态下的动力性能，在行车的过程中发动机油更加直接的动力响应。另外，与这项技术相辅相成的是TCV多级扰流调节技术，通扰流调节阀实现进到气缸的气体告诉翻滚，那么就会在燃烧室形成较强劲的涡流。通过这项技术可以保障发动机稳定的燃烧状态，与此同时还可以最大程度的保障发动机的能量释放，进一步提高发动机的工作效率。

另外，日系车普遍采用自然吸气发动机。自然吸气发动机结构比较简单，因为其发展时间比较长，所以结构上也比较完善。俗话说，日系车“买发动机送车”，从日系车的发动机技术上来看，确实不是虚言。

而且日系车整个生产品控是把握得非常好的，这个在业内也是人尽皆知的事情，大家都知道日系车的一个精工品控打造的是非常好的。所以在用车省心这一方面，日系车确实更耐用，而且保养、维修起来比较简单、便宜。

优点二、日系车发动机、变速箱技术成熟、稳定，不容易出故障

美国《消费者报告》在统计2017年的汽车的可靠性的时候，前八个位置，日系车占据了4席，从这些方面都可以反应出日系车的可靠性。国内甚至有“买日系车送发动机”的戏称，至于为什么日系车这么皮实耐用，主要有以下几点原因：

首先，日系品牌车企在汽车生产线上的零部件供应链方面世界领先。我们知道一辆汽车生产需要数万个甚至是十几万个零部件组成。在如今全球化的大环境下，谁掌握了核心的零部件技术，谁就掌握了整个汽车生产界的主动权。据不完全统计，在全球100多家世界汽车零部件生产商之中，日本就占据了35席，美国占据了30席，而德国只有18家。因此，日系汽车之所以质量如此可靠，主要就是因为它们大部分的零部件都是自己家的企业或者自己控股的公司生产的。

举个例子，三菱汽车所使用的汽车零部件，基本都是依靠自己生产，它自己生产的汽车零部件占据了整车比例的80%左右，甚至有的车型会更高。2011年，日本发生地震海啸，几个比较核心的汽车零部件供应链出了问题，这就直接导致了宝马、奔驰的工厂整整休息了一个多月。

而且日本的汽车技术也要比德国的技术高出不少，就比如说世界第一的8速自动变速箱，就是日本爱信生产的。又比如说，第一款横置10AT，也是由本田生产的。我们再来看一下世界三大变速箱生产厂商，也就是采埃孚，爱信，杰特科，日本就占据了两个。再来看看日系品牌斯巴鲁，斯巴鲁森林人的售价在30万左右，但是它却可以做出水平对置发动机的装置设置，我们直到这类发动机对于加工的精密程度要求是很高的。这些方面也都反应出日系车子的做工真的很细致，这也是很多消费者偏爱日系车的主要原因。

最后就是日系车的造车理念相对来说更加注重于家用车的耐用性，它比较喜欢用一些经受了市场多年验证的，比较成熟可靠的技术，搭载在自家的车子上，也有人说日系车的皮薄，所以说，不同的人有不同的理解，有的人说日系车耐用，也有的人会说它的技术比较老旧，但是不管怎么说，针对于耐用性这一点，日系车是毋庸置疑的。

说到耐用性问题，丰田卡罗拉在全球市场可以说是独树一帜，5000多万的保有量可不是闹着玩的，这一点就充分说明了日系车的耐用性是出了名的。

优点三、日系车乘坐舒适、保值率高

日系车普遍都偏向舒适性调教，更看重第二排的乘坐舒适性，无论是地台凸起的高度，悬架和动力总成的调教等，都倾向于给乘客更好的乘坐感受。

另外一方面就是保值率，日系车的保值率一直都是一骑绝尘。我们来看看J.D. Power联合和58车、优信二手车公布了“2019中国汽车保值率风云榜”，分别给出了各个细分市场上保值率前5名的车型。在紧凑型轿车分类下，前五均为日系车，而第一名就是丰田的卡罗拉，三年的保值率为60.76%。

特别是丰田系列的车型，得益于全球市场的销量一直都是领先水平，所以汽车车型基本很少有优惠，有的甚至还出现加价情况，例如丰田埃尔法，三年保值率竟然高达112%。

聊完日系车的优点，我们再来聊一聊日系车存在的3大缺点，个个是痛点：

缺点一、外观设计无新意，内饰用料简单，塑料感太强

日系车一贯的风格就是内饰简单、车机系统落后，这还是要回归它的造车理念，它们的理念就是车子就是代步工具，简单耐用，燃油经济性高才是最重要的。所以，日系车给人的总体感觉就是款式老旧，外观设计上面万年不变，没有任何新意。

总的来说，日系车在外观、内饰、空间、功能配置等方面都不如同级别的德系品牌和国产自主品牌，比较中规中矩，而的德系大众更能迎合国内消费者的心理，无论是空间、内饰、功能配置，还是舒适性、动力等，都更能符合国人的用车心理。这也是丰田在全球销量虽然领先，但是在国内却干不过大众的主要原因。

即便日系车也有高端品牌，像雷克萨斯和英菲尼迪，但是始终算不上是一线豪华品牌，销量上面永远比不过BBA。如果你有50万，你大概率会选择宝马5系，或者奔驰E级，德系车的品牌影响力远超日系车。

缺点二、车皮太薄，安全性问题饱受争议

对于日系车安全性问题是个争议比较大的问题，为什么说它争议大，其实还是因为造车理念不同。

如果你关注过各种车子的碰撞检测的话，你会发现日系车型，其实是要比德系车型安全系数更高的，也就是说，对车内人员的保护作用更好。不仅仅是丰田，还包括丰田旗下的子品牌，比如丰田旗下的雷克萨斯，它的碰撞测试成绩一般也是要高于大众旗下的奥迪、保时捷这些车型的。

虽然在很多人的心目当中，日系车特别的不耐撞，漆薄、皮脆，一撞整个车子就烂了，但是日系车在整个车辆设计的性能结构上说明，车子撞烂之后，大部分的碰撞冲击力都被车子本身给吸收掉了，反而会对车内人员的保护作用会更优秀一些。

所以说安全性这一个问题，如果说单对车子的耐撞程度来看的话，日系车确实皮薄不耐撞。如果说到对车内人员的保护作用的话，这一点不管你信不信也好，日系车确实是比大部分品牌要做得更好。

缺点三、动力太弱，提速太肉，没有操控性和驾驶感

日系车追求燃油经济性和耐用性，所以基本都使用自然吸气发动机，最近几年也有不少涡轮增压发动机车型，但是主要还是以自然吸气发动机为主。自然吸气发动机结构比较简单，因为其发展时间比较长，所以结构上也比较完善，相对于涡轮增压发动机，其优点也比较明显，当然缺点也更为突出。

自然吸气发动机和涡轮增压发动机的主要区别有四点：

1、从使用寿命和维护成本上来看，自然吸气发动机要更省心一点。因为涡轮增压发动机工作长时间处于高温状态，在正常工作状态下是可以充分冷却，但是停车熄火断电后，由于涡轮片在惯性的带动下，还在高速运转，容易造成轴承的损耗，长期以往就会降低涡轮的使用寿命。所以从理论上来讲，涡轮增压发动机的寿命是没有自然吸气发动机长的。

2、从技术可靠性上来看，自然吸气发动机经过了长时间的技术积累，做得相对比较完善，技术已经非常可靠，质量稳定，油品方面没有涡轮增压的要求高。自吸的结构和维护相对比较简单，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。

涡轮增压发动机可以说并不是一个非常成熟的技术，故障率较高，比如加速迟滞，使用寿命短等问题。相对于自吸发动机，涡轮增压发动机对保养有着较高的要求，必须按时保养，必须使用品质高的机油，后期维护费用一般来说比较高。

3、从动力方面来看，自吸发动机的加速能力是比较平顺而缓慢的，不像涡轮增压发动机那么的激进，涡轮增压可以使车子更有力量，经常跑高速比较好，提速很快，但是很难做到收放自如。自吸发动机的车子加速比较平顺，速度是缓慢提升的，比较容易掌控。噪音也比较低。

4、另外就是油耗了，涡轮增压发动机动力性能好，但是你要拿油养着它，油耗比自吸的普遍要高很多。你总不能想马儿跑，又不想给马儿吃草吧？

下面我以丰田卡罗拉 2021款 TNGA 1.5L CVT先锋版为例，发动机1.5L 121马力 L3，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，变速箱CVT无级变速（模拟10档），最高车速180km/h。

虽然从动力参数配置上来看，性能并不算太差，但是实际使用过程中的真实体验又是怎么样的呢？

低速起步的时候，卡罗拉动力输出比较平顺、平缓，换挡顺滑，这主要是因为其搭载CVT无级变速箱。当车速到达60km/h之后，卡罗拉的动力就显得比较肉了，这一点在跑高速道路的时候特别明显。当车速超过100km/h之后，卡罗拉的方向盘和发动机抖动明显，即便踩下地板油，其动力输出也来得比较缓慢。

总而言之，日常城市代步你可能感觉不出来太大区别，但是如果跑高速的话，特别是在需要超车的时候，你就会发现日系车的动力不足了。

聊完日系车的优缺点，我们再来聊一聊为什么很多车主说“换车再也不换日系车”呢？主要有以下三点原因

1、即使丰田在全球的销量要领先于大众，但是在国内，丰田永远也卖不过大众，就是因为大众相对于丰田来说，针对中国市场做了更多的改良和妥协。这也是为什么很多人说，一台大众的车子开起来的高级感要比丰田强不少。

2、国产自主品牌依然崛起，高性价比，颜值、配置不输合资品牌，同样的价位，你能买到配置更高的国产品牌，以及更好的动力。

3、第一辆车选日系车，主要是出于经济条件限制，日系车省油、维修保养便宜，二手保值率又高，能节省不少开支。等需要换第二辆车的时候，基本都有一定经济条件了，肯定会想买一些品牌影响力更高，操控性更好的合资品牌。

总而言之，日系车主之所以第二辆车不继续选择日系车的原因是有很多的，不一定就是日系车不好，主要有不同的用车需求，以及了解了日系的优缺点，对汽车的要求也更高了。

为什么说买日系车不如买国产车？

2020年，J.D.Power发布了一篇关于中国消费者对国产自主品牌的弃选报告——《2020中国弃选客户研究》，里面有提到，在主流的汽车品牌中，国产自主品牌的弃选率达到了72%左右，也就是说，100个人里面有72个人不会选择国产车，这一数据远高于排在第二名的日系车。这里面的弃选消费者，指的是在买车过程中完全不会考虑某一个品牌的人，也就是说，如果你有足够的预算，那么很多人都不会选择购买国产车。

实际上，很多人买车其实没有那么多的选择，也可能是不知道怎么选。就像我一样，我本身购车预算就只有那么点，但是我又想买空间大一点的SUV，选来选去，最后只能选择国产车。

一些国产品牌的SUV价格和同级别的合资品牌SUV价格差距可不小。就拿我的哈弗H6举例：2021款的哈弗H6，最低配的指导价是9.89万元；而合资车，日产逍客2021款的最低配指导价是15.49万，两者其实配置上是相差不多的，但是价格上面就差了快6万元。除了SUV，轿车也是一样的，同样预算的情况下，你能买到配置更高、空间更大的国产车。

十几年前，国产汽车给人抄袭模仿、质量差、技术落后的感觉，但是在最近几年，这些刻板印象已经一扫而空，国产汽车销量突飞猛进，已经逐渐盖过了合资车，主要原因还是因为国内车企的造车技术有了十足的提升。不仅在国内销量一直稳步上升，而且很多国内车企都已经开始出海，将自己家的车子卖到了海外，而且取得了不错的销量。这也是越来越多的国人选择国产品牌的主要原因。