【原】希腊为出租车司机补贴2万欧元更换电动汽车的计划，会奏效吗？

根据希腊媒体的报道，希腊交通部部长宣布，希腊政府正在准备启动一个名为“绿色出租车”的计划，向出租车司机提供2万欧元的补贴，鼓励出租车司机将燃油汽车更换为电动汽车……

对于希腊这样一个严重依赖旅游业的国家而言，包括雅典在内的希腊各大城市的空气质量，直接影响游客的体验和感受。遗憾的是，，包括雅典在内的希腊各大城市，空气质量很一般——比较对象是欧盟各国。

2021年，希腊首都雅典二氧化氮的平均浓度在35ug/m³左右，仅次于罗马尼亚首都布加勒斯特。希腊首都雅典的空气质量，在欧盟国家首都当中，处于倒数第二的水平。

希腊雅典空气质量差的原因是多方面的，汽车尾气排放是其中一个主要原因——希腊雅典街头跑的汽车，无论是公交车、卡车还是私家车，大多数是车龄超过10年、污染严重的燃油汽车。

2018年，希腊乘用车的平均车龄是15.7年，在欧盟国家中仅次于爱沙尼亚和立陶宛——车龄超过10年的乘用车共有4201812辆，占希腊乘用车总量的81.36%。

霍庆川，公众号：我们在希腊希腊人开的车，到底有多老？

希腊柴油车比例很少的原因主要有如下两点：

1、过去十年，由于主权债务危机的影响，希腊人民基本没买新车，希腊柴油车的比例还停留2010年甚至2005年之前的水平。

2、由于欧盟内部没有关税，德国、法国等欧盟国家淘汰的二手汽油车，被卖到希腊——对于囊中羞涩的希腊人来说，在买一辆便宜的汽车和节能减排之间，很自然选择了前者。

霍庆川，公众号：我们在希腊希腊柴油车不到10%，为什么？

希腊出租车是否会将燃油汽车更换成电动汽车，取决于以下四个因素：

1、更换成本；

2、续航里程及充电便利性；

3、维修成本及维修便利性；

4、全生命周期每公里行驶成本。

接下来，我们可以逐项分析一下：

1、在政府补贴后，出租车司机换购电动汽车的成本，会显著低于购买燃油汽车。

2、续航里程超过300公里的电动汽车，可以满足出租车司机99%的工作需求；不过，充电便利性可能在未来3-5年内是个问题。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）2021年9月21日发布的最新数据，公共充电桩数量最少的五个欧盟国家分别是：

塞浦路斯（70个）

马耳他（96个）

立陶宛（174个）

保加利亚（194个）

希腊（275个）

霍庆川，公众号：我们在希腊在希腊买纯电动汽车，最好再等等

3、希腊已经形成了一整套服务燃油汽车的汽车维修、保养体系，但面向电动汽车的汽车维修、保养体系，刚刚开始——我们可以想象一个很可能出现的情况：一个更换了电动汽车的出租车司机，需要更换某一个汽车配件，他焦急地等待了30天，才等来了从中国寄来的汽车配件……

4、我看过国内一些专家学者关于新能源汽车全生命周期每公里行驶成本的研究，基于他们的研究，我发现如果希腊电价超过0.2欧元/千瓦，电动汽车的全生命周期每公里行驶成本甚至要高于燃油汽车……

简单做一个总结：

希腊出租车司机经过仔细计算和亲身体验，发现即便拿到了政府发放的2万欧补贴，更换并使用电动车不如继续使用燃油汽车更划算。这样的话，即便希腊政府出台了“绿色出租车”计划，希腊出租车司机基于个人利益考虑，并不会买账。

霍庆川

2022年1月30日于河北衡水