接昨天的文章,有朋友提醒我长城汽车的VCP+区域(GEEP 4)计划在2022年10月份落地了,而后续还有2023年广汽和长安落地相关产品。 ●从差异来看,长城的软件功能上移到中央计算VCP,区域zonal控制器只负责采集驱动和供电。而且围绕软件层面,长城是要求SOA的落地。 ●从整体落地来看,在硬件集成和软件智能化方面,倒是长城在2022年就会有实际的尝试。我觉得需要把长城当前的内容梳理下,大家一起来看看。 备注:从时间点来看,长城的技术内卷很厉害,2021年和2022年(实际可能相差了18个月)分别量产两个不一样软件体系架构,直接从Domain跳到了Zonal架构。 ▲图1.GEEP的架构演变(两个信息 里面对于GEEP3的确切落地车型差了一年, 我的理解世纪可能是在2020年年底和2021年初的差异) Part 1 中央计算单元 从目前来看,中央计算这个控制器在原有的基础上进行了系统性的迭代。从硬件上跨域整合了车身、网关、空调、动力/底盘控制及ADAS功能。 从目前来看,这个部件的主要功能如下: ●网关管理 18路CAN FD、4路LIN以及11路车载以太网,也就是说把原有的高速网管系统下的集成,也配置了zonal进行通信。 ●整车电子控制 协同了原有车身电子、空调和动力底盘的部分功能。 ●核心芯片 主SOC算力高达30KDMIPS,这枚芯片按照道理来看,是主要厂家下一代车身SOC,能够高效保障车机系统的控制和响应。 ●视觉处理芯片解决方案(这个目前不清楚是怎么处理的),支持64GB存储和1GB内存。 ▲图2.中央计算平台 在外围的硬件上,导入了三个位置的VIU,集成了原有的CEM、AC和PDCU的功能,等于把这些部件按照新的配电来管理,VIU实现。 ▲图3.Zonal控制器的说明 从软件来看,是围绕Linux来做的主方案,然后围绕Autosar CP来做一些核心的原有ECU控制。这个软件整体配置叫VAPP,聚焦在中央计算层面的功能主要包括: ●大VCU的三电管理功能 电池管理、扭矩管理、能量回收和车辆控制,这些原有三电层面的控制被转移,下面的三电系统的软件就会进一步简化。 ●车身电子功能 门锁控制、座椅控制、灯光控制和空调控制。 ●诊断 设备管理、电源管理、存储管理和日志管理,这里能通过这个中央的功能,结合网络的云诊断能够远程获取车辆故障信息,远程对车辆进行故障预判和维修处理,更通过重构诊断仪架构,复用云端配置的诊断数据库及诊断脚本。 ▲图4.中央计算软件架构 而在上面构建的第三方功能等等,这个需要挺长一段时间才能落地的。 ▲图5.长城的功能分配 Part 2 国内智能化基础落地速度 我最近在观察,可能我们对电动化抱了太多的关注,重点多放在去分析有多少车、多少电池;其实结合当前实际电池的成本,不管是对BEV还是DHT的PHEV而言,要对车辆的赋能,智能化架构的导入、基于场景化的开发等,随着核心的Body Computer就有很多的变化。通过这个边缘计算的平台,就可以把整车大量的数据全部收集回来,再迭代座舱和智能驾驶这两方面会更顺利。 也就是说,我们能在2022年底-2023年H1,就看到很大一部分的国内车企进入到智能汽车的关键时代,这个速度比我之前认为的更快。 小结:当然,这里面有反复,想要快速实现这个跨越,把大量Tier1做的软件就这么集成到中央计算平台里面,还要保持功能和可靠性,确实是谈何容易。当然我们需要保持耐心去观察整个环境的变化,Leading Project和Leading Company的实际变化,这个是最重要的,要看最前面领头的。 |
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