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电动车的路考：自驾跨省回乡 正月初六，自驾回乡过年的，最后一拨今天也要启程返回工作地了。往省城和大都市的高速公路上，车流密密麻麻如回归的三文鱼那样。而华北与中原的电动车主再次头疼。年后仍在严冬，电动车电池麻烦。 持有驾照的人，在完成理论课与实践课之后，都还要经历一次路考。考官跟在车上，行驶时随时发出指令要求在合理限度里执行这个指令。路考顺利完成，则驾照就算到手了。现在中国市场上，电动车的销售正旺，政府也鼓励。但是寒冬春节一趟跨省回乡的“路考”显示，各种电动车显然不合格。 我春节呆在华南没动，那就看别人回乡自驾。初三的媒体上看到一文的标题：电动车车主跨四省过年：从武汉到海南，充6次电多花8.5小时。他走如此一路，武汉长沙衡阳永州全州桂林桂平湛江徐闻而到海南。 文章说，“他买了一辆电动汽车，却不敢开回家过年。”每到春节，电动汽车的续航焦虑都是热门话题。虎年大年初一，有人在朋友圈吐槽：实况直播，还有250公里，但排队充电估计要两三个小时。还有人说：跨省回家下高速充了3次，这玩意还是不要跨省开好。 从武汉到海南，是最低温度从零下，到10/15度以上，电动车不会有蓄电池因寒冷而影响放电和功率的事。就这样，一路充电6次，有两次得下高速充电，因为服务区木有充电桩。国道省道的充电桩都排长队。充电时间几次总共8.5小时。春节后该司机将电动车从海南向北开半个中国到武汉，温度渐次降低。到那时麻烦才真正来呢。初四，郴州1-4度，长沙1-8度，岳阳1-9度，咸宁0-8度，武汉零下2到7度。如此冻得缩手缩脚的温度，对汽车蓄电池不是好事。 我还看到春节前有车主开电动车从广州去沈阳的事呢。广州赣州九江，湖北河南河北的一路。长江以南地区还凑合，但是也不敢开暖风。而一过黄河，都是零下十来度的温度，充一次电，理论可以续航600公里的，实际也就一半。冰冷的车厢里都得穿得厚厚的，不然冻得够呛。因为看着电量的显示就焦虑，更不敢开暖风而避免耗电。开开心心回乡自驾，成了一个心理焦虑身体挨冻的过程。 该车主还说，“过了山海关，所有的高速服务区都没有充电桩，半路下高速充了一次电，结果600多公里的续航只能跑270多，这只有理论续航的40%”。 比较多的电动车在春节前后的南北跨省这一路考，实际上最关键的是两项：气候一般寒冷时的实际续航能力（不用吉林黑龙江那样动不动零下20的温度，只要在零下10以内），以及干线公路（国道省道）以及高速沿途的充电桩问题。 这两个项目，一个是技术性的，因为这关系到全世界电池行业的难题。手机还有数码相机在严寒天气下露天拿出来用一阵，明显电量一会就会不足的。更何况要驱动一吨多的汽车行进呢。冬季遇到堵车而白白耗电，最后电池光了汽车抛锚坐等救援的事都不少。据说有人发现，电动车冬季续航能力10年无任何进步。 另一个是投资性的。在任何一个地方安装充电桩，都关系到供电线路以及相关设备，需要一定量的投资。一条干线公路，比方说50公里安排5个充电桩。500公里就需要50个，路对面也得同样，那就是100个。各电动车厂的充电头还得统一或兼容，不然谁都没能力以一己之力给京珠高速或二广高速，沈海高速，长深高速这样动不动2000公里的高速上全程铺开自己的充电桩的，重复投资也没必要。 这两项在冬季寒冷的三北地区，是直接关联的。电池因为寒冷而续航能力下降，需要加密充电桩的布局。不加密充电桩布局，冬季车主就会掉入陷阱。而在夏季，多布局充电桩则又是冗余投资。 两门课考过了，电动车的销售市场大门便会大大打开。否则，电动车也就是在本地开开就算，高兴了开出去来个郊游也行。但是跨市跨省的开心兜风游joy-riding，会变成焦虑游anxiety-riding的。 我估计电动车主春节过后会在网上一片吐槽，影响新能源车的销售。岭南估计受影响不大。买了当地开还行，只要春节冬季不开车向北过南岭就行。要不全国电动车集中在福建南部和广东广西海南销售？ 2022/2/4
如此冰天雪地的公路，电动车能若无其事就算合格了。 红其拉甫达坂，1988,10.23 |
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