 一场大雪后的内蒙古高原之上，银光素裹的广袤土地、阳光下静谧流淌的母亲河与已经合龙的昭君黄河特大桥成为了包头、鄂尔多斯两市郊外最美的风景，在这片洁白与黄色中，飞跃于黄河两岸特大桥波浪形的蓝色侧面，犹如一条“飘动”的蓝色哈达，驱走了初冬的萧瑟。 每一处人工绝美景致的背后，都深藏着建设者的智慧和艰辛，母亲河上的“蓝色哈达”亦是如此。 修建特大桥迎来重要考验 昭君黄河特大桥是包茂（G65）高速公路包头至东胜段改扩建工程包头西连接线控制性工程，位于包头与鄂尔多斯交界处。特大桥由主桥、滩桥及跨堤桥组成，全长4.3km，建成后将成为国内联长最长的波形钢腹板PC梁桥。  昭君黄河特大桥主桥为单箱、单室波形钢腹板结构，主桥单联长达1520米，按照目前国内水中钢腹板桥梁普遍应用的施工工艺，就是将传统菱形挂篮主桁架加高，从挂篮主桁架下面垂直运输钢腹板，进行钢腹板安装，然后顶底板同位、同步浇筑施工。 这种顶底板同步施工工艺，施工作业面小，作业周期长；挂篮高度高、悬臂端变形增大，安全风险高，成为修建特大桥的重要考验。 找到解决问题的“金钥匙” 为了高标准完成特大桥建设任务，项目人员逆水行舟，决定寻求更先进的解决方案。 为此，中交二公局组织技术人员对国内外该类型桥梁挂篮结构形式和施工工法进行分析比较，并对国内在建同类型桥梁进行参观学习，最终大家一致认为采用顶底板错位法挂篮进行施工。  为此，大家立即优化设计方案，统一结构形式，根据昭君黄河特大桥主要结构特点，充分研究了波形钢腹板结构特性，针对顶底板错位法悬臂施工新工艺而设计出新型挂篮。 特大桥诞生新发明 昭君黄河特大桥最大跨径150m，大桥腹板采用波形钢腹板，每节段顶底板浇筑完成后需要安装下一节段波形钢腹板，这是新型挂篮设计关键点及难点。 “根据跨径及钢腹板吊重，若采用塔吊独立吊装方案则需购置大型塔吊，经济性差，设备投入成本大，若采用小型塔吊+卷扬机配合吊装方案则操作复杂，安全性及可靠性差。” 新问题的出现，没有难倒大家。  鉴于上述难点，技术团队针对此新工艺设计出独有的波形钢腹板吊装系统，最终将波形钢腹板安装到位。 中交二公局昭君黄河特大桥项目经理章小雨介绍，顶底板错位悬臂施工作业面不再是传统悬臂浇筑时的单一作业面（施工操作互相干涉），而是三个作业面，包括第（n-1）节段顶板施工作业面、第n节段底板施工作业面和第（n+1）节段钢腹板吊装作业面；当同步异位挂篮移动至第n节段规定位置时，同时进行第（n-1）节段顶板和第n节段底板钢筋绑扎及混凝土浇筑施工，待混凝土强度达到40%后完成前方相应钢腹板吊装施工，如此循环直至梁段合龙。 一连串的革新，助力昭君黄河特大桥飞跃黄河，飞向对岸的同时，大大降低了施工成本，加快了施工工效。  “本套新型挂篮由中交二公局在昭君黄河特大桥首次应用，这种波形钢腹板PC梁桥顶底板错位法挂篮悬浇施工，可为我国建设其他同类型桥梁施工提供技术借鉴及经验积累。”章小雨说。 （包头日报社全媒体记者：赵永峰） |
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