运油-20B空中加油机亮相，未来或能发展成全球最大的空中加油机

运油2-0B空中加油机亮相

近日运油-20B空中加油机亮相，这表明运-20B大型运输机和运油-20B大型空中加油机可能同步发展。运油-20B研制成功之后将会进一步增强空军空中加油能力，为空军战略转型提供更加有力的支撑。

运油-20B与运油-20A相比，换装了WS-20大涵道涡扇发动机，发动机推力增加，最大起飞提高，未来有可能发展当今最大的空中加油机。

全球最大的空中加油机-KC-747

KC-10空中加油机居于全球第二位

根据相关资料，WS-20发动机起飞推力接近16吨，这样运油-20B大型空中加油机起飞总推力就达到65吨左右。现代大型空中加油机起飞推重比一般在0.25-0.26,根据这个标准可以推算出运油-20B最大起飞重量在250吨-260吨之间。这个数据在全球空中加油机之中处于第三位，现在全球最大空中加油机是伊朗空军KC-747，它的最大起飞重量超过300吨，紧随其后的是美国空军的KC-10，KC-10最大起飞重量为267吨。不过这两种空中加油机服役时间较长，已经超过30年，预计在2030年之后就会被淘汰。国外新一代空中加油机重量基本上在230吨以内，例如欧洲的A330MRTT空中加油机最大起飞重量为230吨，俄罗斯伊尔-78M空加油机为210吨，美国KC-46A更小，只有190吨。

啊30MRTT几乎成为西方新一代标准空中加油机

KC-46A最大起飞重量小于A330MRTT,因此多用途性能低于后者

对于空中加油机来说，最大起飞重量是一个非常重要的指标。因为最大起飞重量越大，载荷就越多，能够为作战飞机提供更多的燃料，从而更好地延伸这些飞机的航程和作战半径。众所周知，国外新一代空中加油机竞争之中用户更倾向选择A330MRTT，主要原因就是A330MRTT最大起飞重量更大，用途更加广泛。现在连美国空军都有可能选择这种空加油机，作为自己的新一代空中加油机。

以运油-20B最大起飞重量为250吨计算，它的结构重量大约在100吨左右，这样载荷就可以达到150吨。根据伊尔-78M空中加油机的数据，它的使用空重为100吨，以最大起飞重量为210吨计算，最大载荷为110吨。机翼油箱载油为90吨，货舱还能装载20吨燃料。伊尔-78M空中加油机在任务半径为1000公里的情况下能够为作战飞机提供65吨航油。外界认为运油-20B空中加油机结构设计更优，材料和工艺更加先进，因此使用空重应该与伊尔-78M相差无几，最大起飞重量为260吨计算，载荷已经达到140吨，机翼油箱载油为100吨计算，货舱还能装载30-50吨燃料。由于气动设计和发动机优于伊尔-78M,因此运油-20B在任务半径为1000公里情况下可以为其他飞机提供70吨以上航油。

运油-20A性能受到发动机限制

需要指出的是WS-20涡扇发动机起飞推力还能可能进一步提高到18吨左右。运油-20B换装这种发动机之后，最大起飞重量还能进一步提高到280吨。这个指标已经超过了KC-10空中加油机，仅次于KC-747。不过KC-747在1979年之前就投入使用，至今已经超过40年，考虑到机体及部件使用期限，服役到2030年之后可能性并不大，所以运油-20B未来有可能成为全球最大的空中加油机。