|
美国空军宾近日宣布，将采用波音公司2011年投入服务的747-8客机，取代现有的“空军一号”，成为新一代总统专机。 说起“空军一号”的更替历史，不得不提到它们的那些主人，而这其中不泛有趣的故事。
图为美国现任总统奥巴马乘坐的现役“空军一号”。 罗斯福：坐“圣牛”去参加雅尔塔会议美国第32任总统富兰克林·德拉诺·罗斯福称得上是总统座机的始作俑者，也是唯一蝉联四届总统而乘飞机竞选的第一人。1932年，时任纽约州州长的罗斯福乘坐美国航空公司“福特”5-AT三引擎飞机飞往芝加哥，接受民主党总统候选人提名。 1943年1月11日，罗斯福以残疾之身登上一架波音314水上飞机“迪克西飞剪”号起飞，从迈阿密到达英属冈比亚，又换乘道格拉斯C-54螺旋桨飞机抵达北非的卡萨布兰卡，与英国首相丘吉尔、法国将军戴高乐进行关于二战重大问题的第一次三巨头会谈。波音314水上飞机因为罗斯福唯一一次乘坐而成为美国有史以来的首架总统座机。 1944年，罗斯福拥有了一架真正意义上的“空军一号”。由于不愿让总统在未来出行中依赖于商业飞机，美陆军航空队委托道格拉斯飞机公司制造第一架正式的总统专机——C-54“空中霸王”（机编号42-107451）。媒体给它起了一个绰号，叫“圣牛”。 C-54机舱内安装了一架特意为罗斯福而设的“秘密轮椅电梯”，当从地面升至机舱后，一扇折叠门会迅速盖住通道，外人不会发现其存在。1945年1月23日，罗斯福参加第二次三巨头会晤，乘C-54到达雅尔塔，此会议对战后世界格局的形成和大国势力范围的划分起到了重要的作用。之后，因为身体原因，以及乘专机离开国家的行为引起国内强烈抨击，罗斯福再也没有坐上他的“空军一号”。 杜鲁门：把专机喷涂成秃鹰第二位使用总统专机的是美国第33任总统哈利·S·杜鲁门。他的专机曾是罗斯福乘坐的“圣牛”。他在该专机上签署《国家安全法》，之后国防部成立，被视作飞机办公的典范。 二战结束后，杜鲁门希望能在总统任期内有一架自己的专机，以此体现他是一个行动派领导，愿意飞到任何需要他做工作的地方。 性能更稳定的“独立号”飞机诞生了。道格拉斯公司将DC-4“空中霸王”改进成一种伸长增压型的DC-6飞机，取名C-118（机编号46-505）。它是真正意义上的订制并公开总统专机身份的座机。机头绘有鹰头图案徽标，将专机喷涂得像只秃鹰，飞机的头部喷上白色漆，甚至还画上了老鹰的眼睛，机身和尾部用蓝色漆喷成了羽翼和尾巴。 1965年退役后，“独立号”被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆中，供人参观。 艾森豪威尔：喷气机造就“超级国际旅行家”第三位是美国第34任美国总统德怀特·D·艾森豪威尔。他在任期内共使用过三种不同机型的总统专机。 1953年1月，艾森豪威尔选择了洛克希德C-121A星座系列的“科伦拜恩2号”（即鸽子2号，机编号48-610）。1954年11月，他使用一架速度更快，更适合长距离飞行的加长型C-121E“超级星座”洛克希德L-1049C飞机，称为“科伦拜恩3号”（即鸽子3号，机编号53-7885）。 1959年8月26日，艾森豪威尔成为首次搭乘的波音C-137（波音707-120军用型号）喷气式总统专机的第一位美国总统，此机也是艾森豪威尔乘座的第三架总统专机，绰号“奎尼”。 最初的波音C-137成为“空军一号”是橙红色的，机编号为SAM970（SAM即Special Air Mission，译为特殊空中任务）。 艾森豪威尔在后来的自传里这样写道：“这架飞机无论是速度还是规模，都令'科伦拜恩’相形见绌，从前我们还一直以为'星座’系列就是最豪华的运输工具……” 所有上述美国空军飞机在作为总统专机期间都在军用编号“Ｃ”前加上了“V”前缀，表示这是一架VIP要员运输机。 艾森豪威尔与杜鲁门一样在军队担任过飞行员，对乘坐的专机关注延伸到对航空航天的一种特殊感情。在艾森豪威尔任内，他将美国航空咨询委员会（NACA）改为美国国家航空航天局（NASA），在相当的程度上保证了美国航空航天技术与工业在世界上的领先地位。喷气技术的发展促使美国总统成为无人能比的“超级国际旅行家”，而他只是开了一个头而已。 肯尼迪：让“空军一号蓝”延续至今美国第35任总统约翰·F·肯尼迪在任期内享受到波音公司专门为其订做的波音C-137“洲际型”总统专机（第一架是波音707-320，机编号为SAM26000；第二架是波音707-353B，机编号为SAM27000）。 在用上新专机之前，追求时尚的肯尼迪夫妇与专机起降的镜头经常出现在电视画面中，“空军一号”吸引了更多世人的目光，从而也散发出了“空军一号”的新形象和魅力。在妻子杰奎琳的建议下，肯尼迪委托设计埃菲尔铁塔的著名设计师雷蒙德·洛威将机舱装饰成艺术品，机身也涂成了更加柔和的“空军一号蓝”，机身上喷有“美利坚合众国”的全称，机尾印有美国国旗，机翼上有美国空军的标记和英文缩写。直到今天，“空军一号”的外表继续沿用着洛威的设计。 1962年10月，美国正式使用编号为SAM26000的“空军一号”。 一年之后，肯尼迪在美国达拉斯遭枪击身亡，其遗体由SAM26000运回华盛顿。当时的美国副总统林登·约翰逊在这架飞机上宣誓就任美国第36任总统，成为迄今为止唯一一位在飞机上就职的美国总统。 第37任美国总统理查德·尼克松于1972年2月乘坐SAM26000飞机开始了中国之行，并伴随他在中国度过了“改变世界的一周”。在尼克松1969年入主白宫时，“空军一号”急需大修。新总统满怀热情地参与了“空军一号”的内部设计，这次设计用了三个月时间。尼克松侧重于飞机的私密性，推翻了约翰逊推崇的开框肋板设计，转而要求为自己和家人设计一个三间房规模的总统套房，一间作为办公室，一间作为休息室，一间作为卧室。随队的媒体记者则被安排到一个小套房，与安全人员同处一室。 在尼克松总统离任后乘坐波音707从哥伦比亚特区前往加利福尼亚途中，机务人员收到第38任美国总统杰拉尔德·福特宣誓继任下一届总统的确认消息后，将此机的无线电呼叫名称从“空军一号”改回“SAM27000”。该机于1972年12月进入机队，自此两架飞机成为“空军一号”的互补接替使用。 美国第39任总统吉米·卡特、第40任总统罗纳德·里根和第41任总统乔治·H·W·布什都频繁使用SAM26000和SAM27000这两架“空军一号”专机。 服务7任美国总统的35岁SAM26000“空军一号”于1998年退役，现存于波音公司航空博物馆，其蔚蓝色的机腹和乳白色机背如同蓝天白云般安静地停放在博物馆前的绿色大草坪上，只有机身上的醒目文字体现它的殊荣“UNITED STATES OF AMERICA”。 SAM27000服役30年期间共执行飞行任务444次，行程160多万公里。其搭载总统的次数超过以往任何一架“空军一号”。在1981年的伊朗人质危机中，“空军一号”搭载着卡特总统及副总统蒙代尔赴德国迎接在伊朗被关押了400多天的52名美国人质。1987年，里根总统就是乘坐这架专机抵达柏林，敦促苏联消除东、西柏林间的障碍，发表了著名的“打破柏林墙”演讲。 2001年8月29日，SAM27000“空军一号”最后一次行使总统专机职责，布什从得克萨斯州的韦科到该州的圣安东尼奥公干回来后宣布这架“空军一号”正式退役。2001年9月9日上午11时，约1000人参加了该机的告别飞行和退役仪式。随后，这架“空军一号”被送往加利福尼亚州的里根博物馆收藏，并供游客参观。 克林顿：怀念当年的乘机感觉美国第42任总统比尔·克林顿在任时用上了现任“空军一号”波音VC-25A，即波音747-200B（机编号分别为SAM28000和SAM29000）。 在“空军一号”采购中有个不成文的规定，美国总统购买新飞机的决定必须是在自己的第二任期内进行，这就意味着现任总统绝不会享受到自己下单购买的新飞机。里根总统在位时提出“总统私人专机”的设想，提出“总统在地面上能干的在空中也照干”的原则，下令建造一架总统专属的高科技飞机。这架飞机在老布什任期内才诞生，克林顿最终于1994年享受到这架波音747-200B客机。 波音747被美国空军认为最能适应多种复杂的任务，也是目前世界上最先进的远程飞机之一。总统专机配备了世界上最先进的通信设备和反导弹装置、防核设备等，集现代科学技术之大成。机上有椭圆形总统办公室，有总统套房，内设两张双人床、沐浴设备、电动窗帘。机上有一个大餐厅和两个“空中厨房”，可满足100人的就餐需要，还有一个医疗中心，配有一个可折叠的手术台。2001年，克林顿在离开白宫的那一刻，道出了他将会怀念的三件事：“我会怀念戴维营，会怀念海军陆战队乐团，还会怀念乘坐'空军一号’的感觉。” 2001年1月20日，美国新总统小布什宣誓就职的那一天，卸任的克林顿乘坐SAM28000总统专机飞往自己在纽约的新家。 在“9·11”纽约世界贸易中心南塔遭到袭击时，时任美国总统小布什在佛罗里达州的萨拉索塔艾玛E·布克小学的访问被打断，他搭乘“空军一号”由萨拉索塔·布雷登顿国际机场飞往了路易斯安那州和内布拉斯加州的空军基地躲避攻击，随后才飞回华盛顿哥伦比亚特区。 美国现任总统贝拉克·奥巴马继续使用的“空军一号”号称当今世界上最精密的飞行器，里面的设施可同白宫媲美。一位美国空军发言人称：“这两架飞机完全称得上是军事飞机，其设计性能足以抵挡任何空中袭击。”
图为罗斯福专机“圣牛”
图为杜鲁门专机“独立号”
图为艾森豪威尔在“科伦拜恩2号”上向民众挥手
图为约翰逊在“空军一号”上宣誓就任美国总统
图为克林顿在空中办公 以上均为资料照片 链接 >>>避免重蹈“海军一号”覆辙 新“空军一号”研制从降成本开始 据新华网报道，新一代美国总统专机“空军一号”正在打造之中。有媒体注意到，由于先前美国总统专用直升机“海军一号”更新计划严重超支引发争议，美国五角大楼这次行事颇为谨慎，只与波音公司签署了一项初期合同，进行前期准备工作。 根据五角大楼日前公布的信息，这份合同价值2580万美元，波音公司将着手研究新“空军一号”专机的制造工作以及如何降低成本。 全新“空军一号”将基于两架波音747－8大型客机改造而成。目前，美国空军已经为这一项目申请了数十亿美元预算，但有观点认为，新“空军一号”的改造工作预计到2024年才能结束，由于耗时数年之久，项目最终造价可能会远超预算。 为此，“总统飞机资产重组项目”的经理埃米·麦凯恩表示，“我们正全力确保这一项目是可以承受的”，而这份初期合同可以“让我们确定如何把747－8型客机改造成'空军一号’，并且通过一些具体的需求选择，寻找机会压低开支”。 法新社也认为，初期合同的金额“相对较小”，这表明美国政府行事小心，避免重蹈先前“海军一号”更新计划的覆辙。 在这项饱受诟病的更新计划中，美国政府最先与制造商洛克希德-马丁公司签订合同，28架新“海军一号”总造价61亿美元，但此后做出的大量设计改动使总造价陡增至112亿美元，每架飞机折合成本4亿美元，相当于“空军一号”造价。为此，美国总统贝拉克·奥巴马在2009年不得不宣布停止“海军一号”更新计划。 现役“空军一号”专机使用的是两架VC－25型飞机，它们是特殊配置的波音747－200B飞机，30年的计划使用年限即将到期。 “空军一号”不仅造价高昂，而且使用起来也很“烧钱”。法新社报道，“空军一号”在空中每飞行一小时就要花费18000美元。 （陈丹） 注：刊登于《大飞机报》2016年2月17日星期三4专题 作者：胡鑫川2016年 |
|
|
