分析六大汽车集团2022销量目标，谁在脚踏实地？谁又在逢场作戏？

农历虎年第一个工作日，各行各业都在喊开工大吉。这不，国内六大汽车集团的2022年销量目标也成为了公众热议的话题。

参考不少业内人士对2022年车市的预判，在“缺芯”、“疫情散发”等诸多不确定性依然存在的当下，想完成制定的销量目标并非容易的事。

接下来，咱们就来盘点和分析下国内六大汽车集团的2022年销量目标，看看谁在脚踏实地？谁又在逢场作戏？

一汽集团【一汽-大众/一汽-大众奥迪/一汽-大众捷达/一汽丰田/一汽红旗/一汽奔腾】

2022年一汽集团的销量目标是410万辆，要在2021年的350万辆基础上增加17.1%。

其中，一汽-大众计划撑起半边天，它领的任务是200万辆。鉴于大众、奥迪和捷达三个品牌去年加一起卖了1857777辆的实际情况，今年得增长15万辆，才能完成目标。

其实，想要完成这个目标也并非容易的事。

一来去年奥迪在一线豪华品牌中被奔驰、宝马压着打，由于芯片短缺引起的供需失衡影响了奥迪的终端优惠，一定程度上影响了销量；二来一汽-大众的SUV计划收效并不理想，新车型推出的是不少，但销量拔尖的没几个，2022年想多分一杯羹依然难；三来捷达在去年就显示出了增长疲态，廉价合资对年轻人的吸引力逐渐减弱。

再来看一汽丰田，它的目标是100万辆，要在去年860019辆的基础上增长近14万辆。

实事求是地讲，虽说这几年日系车不愁卖，但一丰定这样的目标怎么看都有点大。毕竟目前日系品牌只有东风日产混到了年销百万辆级别，就这还是靠着启辰的贡献才完成的。

或许一丰也对独立后的皇冠给予了厚望，想着它能贡献10万+销量，只是2021年才独立的它，在今年能不能一炮打红，还是一个未知数，况且还是难度系数颇高的豪华汽车市场。

最后看下两个自主品牌奔腾和红旗。二者去年各自卖了57773辆和30万辆，但2022年的目标却不小，一个表示近期要在2025年实现80万辆，一个要在2022年卖45-50万辆。至于能不能完成，或许成功的可能性有多少，估计各位小伙伴自己心里都很清楚。

东风集团【东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）/东风本田/东风风神/东风风行/东风风光/神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）/岚图汽车】

好家伙，真是一南一北兄弟俩，连销量目标定得都这么接近。这不，2022年东风集团的目标是400万辆，就比一汽集团少了10万辆。

只不过，人家一汽集团赖好去年卖了350万辆，而东风集团去年的销量为327.53万辆，还出现了5.28%的下滑，其中乘用车的销量更是只有257.68万辆。不得不说，东风集团的魄力蛮大的，感觉增长个百分之二三十不是什么困难事儿。

和一汽集团挑大梁的是合资车企一样，东风集团也是合资唱绝对主角。两大巨头车企东风日产和东风本田是毋庸置疑的支柱，二者去年加一起卖了180万+辆，虽说2022年各自具体的销量目标还没定，但不出意外的话这两家依然占大头。

需要注意的是，随着英菲尼迪被东风日产“收编”，东风日产组成了启辰、日产和英菲尼迪的三叉戟组合，2022年或能搞出一些名堂，销量能往上再冲一冲。但可惜的是，东风悦达起亚已经成为了历史，虽说它贡献的销量和日产、本田没法比，但没了起亚输血，就看神龙能不能补上这个空缺了。

接下来是风神、风行和风光自主三兄弟了，虽说他们没有奔腾和红旗“口气大”，张口就定了几十万级的销量目标，但有一说一，这兄弟仨2021年的表现只能算一般。风神去年卖了98458辆，风行表现好点，卖了122261辆，风光最好，卖了159540辆，加一起也不过是380259辆，要知道东风集团的目标可是400万辆啊。

最后是岚图汽车了，去年它交付了0.68万辆新车，就算今年产能加速，交付量能上去，但指望它能贡献多大的销量并不现实。

上汽集团【上汽荣威、上汽名爵、非凡汽车、智己汽车、上汽大通、上汽大众（含斯柯达）、上汽通用（雪佛兰、别克、凯迪拉克）、上汽通用五菱（含宝骏）】

有点遗憾，上汽集团并没有制定2022年销量目标，而是定了个2025年的flag。

具体来看，2025年计划实现新能源汽车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%，换算下来2025年上汽集团的总销量目标不低于844万辆。

相比一汽和东风，这个数据蛮吓人的，尤其是整体销量和新能源汽车的占比。尽管上汽集团2021年依然坐稳了中国车企销量第一，全年批发销量达到了546.4万辆。但不要忘记，上汽集团在2021年年初可是提到了617万辆的销售目标，这么一对比，还差了不少。可见体量达到一定基础上实现更高增幅，哪有想象中那么容易。

但有一点必须得承认，那就是上汽的自主品牌比一汽和东风争气多了。来看数据，去年全年，上汽自主品牌销售了285.7万辆，占总销量比重达到了52.3%。更进一步来看，新能源汽车销量73.3万辆，同比增长128.9%，海外市场销售69.7万辆，同比增长78.9%。

说直白一些，上汽没有像一汽和东风那样完全靠合资撑着，它的自主、新能源以及出口都很强，这就是人家敢于叫牌的底气。

另外，不要忘了上汽大众和上汽通用都是优质合资车企，能输出稳定的销量，这么算下来相当于上汽集团其实没啥明显的短板。至于2025年的flag能不能实现，就看能不能抓住新能源的风口和海外市场了。

广汽集团【广汽传祺、广汽埃安、广汽本田（含讴歌）、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克】

相比上面三家汽车集团，广汽集团就显得保守和低调一些了。在2021年214.4万辆的销量成绩单公布后，其公布了“产销同比增长15%”的目标，换算下来就是243万辆左右，意味着2022年要实现31.6万辆的增长。

虽然没有东风和上汽的自主板块阵仗大，但广汽集团的自主事业也是搞得风生水起。广汽传祺去年卖了324201辆，加上广汽埃安的118159辆全年销量，达到了不俗的442360辆，这个数据可是秒杀一些二线合资品牌了。所以有理由相信传祺和埃安在2022年贡献更多的额销量。

广汽集团的合资板块是两级分化。广汽本田和广汽丰田能持续输出稳定的销量，两家企业去年加一起贡献了160.8万辆销量，虽然广汽三菱和广菲克持续被边缘化，但有广汽本田和广汽丰田的基本盘在，完成243万辆的销量目标就有可能。

对了，广汽丰田的赛那，广汽本田的型格，广汽传祺的全新GS8，广汽埃安的AION LX PLUS等可都还没完全发力，这几款车基本都是网红车。基于此，广汽集团的243万辆销量目标或许是六大汽车集团中相对较稳的一个。

北汽集团【北京现代、北京奔驰、北京汽车（含北京越野）、北汽蓝谷（含极狐）、北汽昌河】

和上汽集团一样，北汽集团也没有公布2022年的集团销量目标，或许是吸取了2021年没有完成既定目标的教训。

来看其2020年年初发布的2021年235万辆销量目标，实际2021年只卖了172万辆，缩水了9.5％。有意思的是，如果抛开北京奔驰的598204辆和现代的360565辆，以及福田商用车的销量，北汽自主乘用车的份额其实少的可怜，不出意外应该是六大汽车集团当中最少的。

但北汽集团还是艺高人胆大。据媒体报道，2022年，北汽集团将重心放在了自主品牌身上，将冲击130万辆的自主品牌年销量目标，其中北汽新能源（含极狐品牌）目标销量为30万辆。

至于能不能完成这个目标，感兴趣的小伙伴可以自行计算一下。稍微一加减你就会发现，想完成这个目标堪比登天，除非极狐像比亚迪一样逆势爆发，拿下百分之二三百的增长率。

长安汽车【长安汽车、长安欧尚、长安凯程、长安福特、长安马自达】

想必各位都看到新闻报道了，长安汽车2022年销量规划还没出炉，目前业界和媒体都在等待，官方最新说法为2022年销量规划需经董事会、股东大会审批后通过。

不过，根据长安汽车公布的2021年销量成绩来看，虽在体量上输给了上汽和一汽，但含金量是真的高，尤其是自主板块。

来看数据，2021年长安汽车集团总销量突破230万辆，同比增长14.8％；长安系中国品牌汽车年度销量突破175万辆，同比增长16.7％，其中长安系中国品牌乘用车年度销量突破120万辆，同比上涨23.1％。就问这样的硬核数据，说它是六大汽车集团中的自主第一，有谁不服的？

至于长安汽车2022年销量规划，咱们不妨当一名吃瓜群众，等待好戏登场就行了。

立贴为证，这些车企定下的2022销量目标，有几个能完成？如果你有自己的观点和看法，欢迎在文末留言互动。