|
2021年商用车市场在跌宕起伏中过去，“3060双碳”目标将从宏观层面如何引领未来新能源商用车行业发展？近日，国家信息中心副主任徐长明在2022中国商用车产业大会上表示，“3060双碳”目标将对我国新能源商用车的发展产生深远影响。
国家信息中心副主任徐长明
徐长明表示，根据相关数据显示，全球年碳排放总量数据在2018年全球碳排放达到335.1亿吨，而且还在年年增长。
从主要国家碳排放量统计来看，中国为95.7亿吨，占全球碳排放28.6%，美国为47.7亿吨，占比14.2%，欧盟为31.5亿吨，占比为9.4%。
在主要国家碳年度排放量变化中，美国以及欧盟等基本都在上个世纪90年代或2000年达到峰值，现在逐步再往下走。上图中红色线是我国每年碳排放的数量，这个曲线显示我们还在往上走。
徐长明进一步分析，从我国碳排放结构看，2018年数据显示我国碳排放数量中电力与热力占比为51.4%，工业为28%，而交通运输领域的碳排放只有9.6%。虽然从数据上看交通行业碳排放占比较小，但未来在双碳目标影响下压力是比较大的。国家信息中心副主任徐长明表示，欧盟二氧化碳排放中，交通领域碳排放占总量比例是27.9%，从发达国家来看，未来中国交通领域碳排放占比逐步提高是基本规律。
据悉，2020年我国汽车保有量为2.7亿辆，预计2025年达到3.5亿辆，2030年大概为4.2亿辆，每年增加将近2000万辆，这意味着碳排放数量增加。
他还表示，汽车领域最有效的减排方式就是电动化。汽车可分为商用车和乘用车两类，2020年我国有2.3亿辆是乘用车，3000多万辆是商用车，看似商用车比例很小，但实际就碳排放来讲，3000多万辆商用车的总碳排放量比2.3亿辆乘用车还要多。
徐长明分析，如果新能源支持政策延续不变，理论上新能源乘用车将进入到快速发展阶段，对燃油车的竞争关系在各个领域开始显现。相比之下，商用车的电动化还处在低水平徘徊状态。
从新能源商用车销量数据看，2018年达到最高峰18万辆，2019年开始下降，2020年下降到最低点11.1万辆。
从渗透率上来看，新能源商用车曾经最高达到4.1%，但总体这几年始终在低水平徘徊。徐长明分析，近年来商用车的电动化和新能源汽车主要是客车主导，但客车量小，而且在很多领域新能源已基本处于饱和状态，如果新能源货车一旦开始加速，那么这个体量就非常大。目前，新能源货车的渗透率仅为1.3%。国家信息中心副主任徐长明认为，在双碳政策下对商用车影响深远，特别是在使用场景上会迅速丰富起来，因此获得快速发展。例如在矿山、港口、煤炭、钢厂、水泥搅拌车、渣土车、清扫垃圾车以及城市物流等，这些领域都比较适合新能源商用车发展。
徐长明坦言，当前制约新能源重卡发展的主要原因还是成本过高，未来主要从三个方面实现降成本。一是整车价格，随着量的增长，整车价格正在下降，纯电动牵引车已经从最早的85万下降到今年的72万左右。二是运营成本，例如5年后的电池回收价格，电池能否实现梯次利用。三是电价，利用峰谷电价实现运营成本节约。
对于新能源商用车的未来发展，徐长明表示，预计将从发达城市逐步向一般城市跨越。从国际规律看，经济越发达的地方其交通领域碳排放占比更高。以上图为例，纵向为交通领域碳排放占整个国家的碳排放比例，法国占到40%多，美国占到30%多，我们现在交通碳排放还不到10%。现在北京、上海等交通碳排放比例大概在25%左右，在这种大都市碳排放减碳的治理方面，交通领域一定是重要的工作对象之一。国家信息中心副主任徐长明最后说道，双碳确实对商用车会产生影响，随着双碳政策强力推进，未来在新能源商用车发展方面，特别是物流领域会加速。
|
|
|
