总体来说,续航缩水稍有改善,这31款车型平均续航缩水19%,差不多1/5,其中,表现最好的是比亚迪的唐EV,这算是个惊喜,其次是特斯拉的Model Y,二者的差别微乎其微;Porsche Taycan的表现也比较好,排在韩国KIA EV6之前。缩水最为严重的是Skoda Enyaq iV80,达到了32%左右,和它的兄弟款Skoda Enyaq iV80X缩水比较高了1倍多,这两款车型如此大的差距Motor并没有给出解释,但数据看上去是有问题的。 类似的差别还有Model 3 LR与SR(15.15%VS 22.87%),BMW iX xDrive50与BMW iX xDrive40(14.89% VS 21.39%),但这两组应该更多是车型变化所导致的,可以再细研究下。 这31款车,除了小鹏P7外,均采用了热泵技术(特斯拉的3款车,由于Motor没有给出车型年份,这里推测为新款车型,所以M3也是配热泵);整体看下来,热泵已经成为欧美纯电车型的标配,国内在这块还是以PTC或高压加热器Heater为主,不过转向热泵在明显加速。 再来看下各车型在此次测试中的能耗对比,不出所料,特斯拉占据前3位(这里需要特别说明下,能耗的对比涉及到整车总的带电量,这里特斯拉的长续航取75kWh,标准续航取53,这是比较接近Motor给出的数值;其他车型的带电量取官方数据)。能耗上,肯定是车型越大、越重,能耗越高,所以可以看到SUV级的车,均排在了后面。BYD的唐EV在能耗上表现最差,这可能与它采用的刀片磷酸铁锂有关,比较重。 活动推荐
|
|