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奔驰在去年明显加快了纯电车型的布局，EQS在国内已经上市了有一个多月的时间，而此前在海外曝光的EQS SUV，近日也来到了国内进行路试。
新车将在美国塔斯卡卢萨工厂与EQE SUV一起生产，并于年内正式发布。
相比奔驰在去年上市的EQB和EQA，这次的EQS SUV就显得有成熟许多，因为它将基于奔驰全新的EVA电动化平台打造，与EQS相同。作为奔驰旗舰级的SUV，新车的外观造型没有像GLS般霸气，而是沿用了EQ家族圆润的造型，整体以低风阻为优先考虑，未来在量产版相信还会搭配上低风阻的轮毂。由于EQS SUV造型圆润，所以看起来似乎比造型方正的GLS小一些。不过参考同平台的EQS车身长度为5227mm，轴距达到了3210mm，对比奔驰S级相差不大，可推测EQS SUV的车身尺寸将与GLS差不多。封闭式中网依旧与三角形前大灯融为一体，车尾细长的尾灯也是EQ家族的特点之一。不知新车是否会继续采用EQS上的无框车门呢？虽然测试车辆被覆盖着厚重的伪装，不过新车的样子会与去年发布的梅赛德斯迈巴赫EQS SUV概念车相似，只是迈巴赫在细节上会更加精致。内饰方面，EQS SUV配备了EQS上的Hyperscreen超联屏，采用曲面屏OLED技术。仪表和副驾驶的屏幕为12.3英寸，中控屏幕为17.7英寸，三块屏幕完全取代了实体按键，这是奔驰旗舰级新车的一大亮点。这套系统配备了英伟达Xavier AI芯片，拥有8核CPU和24GB内存，可以学习驾驶者的用车习惯。电动车需要在底盘布置电池，多少会侵占车内的纵向空间，导致座椅要适当的抬高，不过SUV由于有足够高的车内空间，所以在乘坐舒适性上往往比轿车的坐姿更合理，这会是新车比EQS有优势的地方。
动力方面，参考同平台的EQS，新车预计也会有后驱单电机和四驱双电机两种驱动形式。前者在EQS上的最大功率为333Ps,峰值扭矩550牛·米，后者达到了517Ps，扭矩为828牛·米，最高续航达到了849km。鉴于EQS SUV的风阻和体重更大，所以预计续航会在600km以上。这对于一台SUV来说或许会有续航焦虑，但EQS 最大可支持200kW的快充，充电15分钟即可续航300公里。毫无疑问新车也会拥有这样的充电速度，并且奔驰承诺，到2025年，将会在中国和北美市场提供超过3万个充电桩。
最后，虽然奔驰纯电动化转型比新势力品牌晚了一步，但作为行业大哥，奔驰电动车在风阻和效率这两块核心领域展现出了行业顶流水准。EQS SUV不像EQS那样有奔驰S级那么重的包袱存在，毕竟奔驰自己要超越S级是很难的。而新车作为更受欢迎的SUV车型，受众群体和可发挥的空间将会更大。
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