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新年假期结束了，又要进入激情……个毛啊，二月向来都是没啥新车可关注的时候，那这时候如何摸鱼水稿呢？(⊙o⊙)…就盘点下2022年那些车企立下的销量Flag吧！一汽集团旗下三大自主品牌：解放，红旗，奔腾。四个合资品牌：捷达，一汽-大众，一汽奥迪，一汽丰田。一汽集团在2021年实现整车销售350万辆，并且已经将2022年销量目标定为410万辆，同比增长需达到17.1%才能完成。细分来看，一汽-大众+奥迪2022年度目标合计200万辆；一汽丰田2022年目标销量100万辆，这些合资品牌除了强大的市场号召力和新产品的加持，相信完成目标并不难。无论是全新的1.5T速腾，还是新增的大五座SUV，都是切中了国内汽车消费的高热度区域。一汽丰田的皇冠威尔陆在隔壁赛那营销遇冷后，会拿出怎样的诚意来面对市场？以及首款丰田纯电动在国内的表现如何，这些都很值得期待。可以看出，合资还是很有底气的。不过一汽奥迪在2022年真正重磅的全新车目前的消息并不多，中期改款的A8/A6值得关注，而新一代A4预计年内会正式亮相，要明年才上市，新能源方面一汽奥迪2022年主要是将现有产品进行e-tron化升级。剩下的110万辆摊在自主品牌上，2021年红旗冲击40万辆销量未果，在2022年继续向这个目标冲刺。作为一个2018年销量还在3万辆水平的品牌而言，这样的发展速度真的很不错。其中红旗H6很值得关注，尺寸与亚洲龙相似，设计趋向“小号H9”的它，定位更加主流，预计会搭载H9上都没有的8AT变速箱。而且定价会与现在的主流合资中型轿车相似，作为竞争最激烈的市场，完全可以期待H6令市场惊艳的实力。解放作为主营商用车体系的品牌，2021年总销量34.6万辆，稳居国内商用货车销量第一。其实按照自然增长率来看，红旗和解放正常发展在2022年实现80万销量是大概率完成的事情，但剩下的30万，就值得说道了。一汽奔腾2021年全年销量并未超过6万辆，真就隔壁合资兄弟一个月的水平，奔腾在一汽系中算是定位和价格最贴近多数消费者的那个，但它的产品却总是让市场看的不那么明白，尤其在自主精品不断出现的时候，一汽奔腾不能一直做旁观者吧？吉利汽车在2021年销量完成132.8万辆，目标达成率为87%，但其中121万的自主品牌销量使它拿下2021年自主品牌乘用车销量第一，而且这是吉利汽车第五次获得该荣誉。根据吉利汽车公布的数据，2022年销目标为165万辆，同比增幅要达到24%才能完成。这个目标难度很大，毕竟在过去几年里吉利汽车的销量增幅均没有超过10%。不过它还是有说这话的底气，2021年吉利汽车旗下大部分车型进行了更新换代。而能够助力吉利快速上量的，或许会是全新搭载雷神混动的各种新车型。毕竟比亚迪依靠DM-i系统去年可是过得相当滋润了。吉利目前的新能源产品转型动作很快，2022年必将是吉利汽车放手一搏的一年，值得期待。奇瑞汽车2021年销量达到96.2万辆，同比增长31.7%，离年销量破百万只差一步。同时累计近200万的海外用户在自主品牌中也是独一份的那个。虽然奇瑞在目前自主中声量不如长安吉利长城等，但实际上它还是能“闷声发大财”。2022年，它们将目标放在了150万辆。2022年奇瑞汽车把增长点放在了新能源车型上，2021年奇瑞新能源累计销量10.9万辆，同比增长144.6%，2022年QQ冰激凌、奇瑞小蚂蚁背负了30万辆的销量目标。不过新能源汽车领域的竞争在2022年只会更加激烈，现在还下不了结论。倒是可以期待一下奇瑞新系列产品比如OMODA 5，毕竟是被称为奇瑞现今最好看设计的产品；当然还有同样低调的捷途，其T-X硬派SUV一发布声量真的很高，毕竟按照捷途的定价策略，价格可能会落到15万左右，比坦克300便宜一半也不是不可能！而硬派SUV的市场也逐步在开发，单坦克300可吃不了这么大一块蛋糕。当然，今年也是奇瑞主力拼混动的一年，多款搭载鲲鹏DHT超级混动的新车型也将陆续推出。值得一提的是，今年是奇瑞成立25周年，相信以百万销量打底问题不大，至于能不能冲刺150万，就看今年它能否给到市场真正惊艳的产品。在去年5月份公布的股权激励计划里，长城汽车将2021年的销量目标从121万提升至149万，最终达成128万辆，而2022年销量目标也由135万辆提升至190万辆，同比增幅要达到48.43%，极具挑战性。怎么看都觉得：不提还真就完成了，目标真就越大越好？长城汽车目前旗下的五大品牌发展势头都比较足，无论是核心主力哈弗品牌，还是定位高端的魏派品牌，都有着不错的市场表现。广州车展上推出的机甲龙也算“抛砖引玉”，以48.8万元的售价触碰国产价格天花板，独立后的坦克品牌在2021年全年销量近8.5万台，话又说回来，坦克坚决不加价的态度和力度还是值得肯定。对于长城汽车，2022年更多的是如何保持势头坐稳自主第一阵营，不断扩大市场份额才是重中之重。教授特地把比亚迪放在最后，因为在2021年，在汽车投诉榜上看到比亚迪，后面的原因总能出现“交车周期长”这样的原因，DM-i架构、刀片电池，配合上亲民的价格才是真的“技术改变生活”，好用便宜才是王道啊！由上表可以看出比亚迪2022年的产品阵容十分强大，其中以DM-i技术架构占主流，辅以E平台3.0纯电平台，继续坐稳自主品牌新能源龙头老大的地位。比亚迪2021年全年销量为73万辆，同比增长75.4%，其中，新能源汽车销量近60万辆，同比增长231.6%。证明什么才是“新能源汽车引领者”。2022年销量目标为120万辆，对于比亚迪来说，只要产能跟得上问题似乎并不大。从目前公布的消息来看，比亚迪2022年手上捏了不少牌没打。全新汉DM-i/汉EV，海洋/军舰系列，e平台3.0架构…….都是凭借高颜值、大空间、低能耗等特点精准迎合了市场消费需求，说它们“上市即成爆款”不是没道理。对于比亚迪而言，2022年要强化的不仅是如何提高销量，更要在新能源技术上取得更大的突破。最重要的是：***！交车能不能快点！好了，以上便是已经公布2022年销量计划的部分车企，至于长安、五菱、广汽、上汽等大牌子，我们将持续关注，也想看下他们今年的“野心”到底有多大。
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