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《118：外触发式CDI电子点火系统》外面有个黑色塑料的触发线圈（触发器）    《118：直流点火器，红色电源正极一般接闪光器输入端12V，交流换直流好像要把点火线圈红/黑双色线的插头断开。》      《118：①黑/红点火线，②绿/白、蓝/白解发线圈（触发器），③黄、红，单色的充电线圈。》   ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ 《118:这个是直流点火器，原装的。改装的一般还多一根红色的12V供电线在外面。①交流可以改直流点火器，更好起动。☆☆☆☆一定要断开红/黑双色点火线，不然是交流150V∽220V供电，爱烧坏，烧白火🔥花塞。②直流不可以改交流点火器，因为它没有起动线圈供交流电。》  ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ 《118:这个是交流点火器，黑/红线从点火线圈直接接到点火器，青/黄线脉冲线圈（触发线圈），也直接到点火器。它上面这根红线标错了，不要标的，下面红线也不要标的，也错了。》 《118:上图两根红线除接地红线（双绿接地）外，都是错的，不要连接的！！！》 《118:高压充电HV接摩托车点火线圈的红/黑双色线（这个是交流点火🔥器厂家参数表）》 《118:直流点火系统好，起动转数低<150转，车子好起动！！！》 AC-CDI、DC-CDI有CDI的电容式点火 PEI（电感式点火器）-----电感式点火 摩托车中数字晶体管点火的工作原理是什么？ 鲁礼常胭 2020-01-04 TA获得超过3.6万个赞 点火的原理不同。 （电容放电式） cdi的工作过程：当发动机运转起来，磁电机也随之转动产生电流，电流通过硅二极管整流向电容器充电，此时可控硅处于截止状态，电流无法通过可控硅。当脉冲转子转到点火位置时，脉冲发生器发出电信号，这个电信号加在可控硅的控制极上，触发可控硅导通，于是电容器的电能通过可控硅进入点火线圈。当脉冲转子转过点火位置时，脉冲发生器停止发出电信号，可控硅立即截止，点火线圈的电流被断开，这时点火线圈就会立即产生自耦高压电，使火花塞迸发火花点火。 （电感放电式） 数字晶体管点火是：利用晶体管的导通和截止特性，在需要点火时瞬间地切断点火线圈的初级电流，从而在次线线圈上感应产生出高电压，由此在火花塞得到很强的电火花。晶体管点火器的点火性能稳定，火花强，放电时间相对较长，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火。 《118:电容式高压包与电感式高压包区别！！！》 一是从车系和品牌上判 通常铃木车系采用电感式点火，如豪爵铃木、轻骑铃木等（TLI直流点火）。 本田和雅马哈车系通常采用电容点火，如五羊本田、新大洲本田、建设、大阳等（交流点火）。 有的车友问了，我的车是杂牌车，怎么判断呢？杂牌车，一般都是电容点火的（交流点火）。 顺便说下高压包的鉴别：常规的CDI高压包，其初级电阻约0.3欧，适于150～250V的电脉冲（交流点火系统）。 而近代摩托的电感高压包，其初级电阻约3～4欧，分正负极，适于在9～12V的电压中工作（直流点火），通常发出的电火花比普通的CDI点火器略微强些。由于电感高压包在打火前需要预先通电，所以使用电感高压包的点火电路比较复杂。 《118:上面两个为电容放电式高压包》 《118:这两个是电感放电式高压包》 ☆☆☆交流点火改直流点火原电容式高压包可以正常使用。（在没换直流点火器的情况下）原电容式高压包换电感式高压包，没试过，不知道，大概不可以（输入工作电压不同耐压大概达不到）。 《118:高压包好坏判断》 检查点火电路。万用表在电阻档，测量触发线圈、高压点火线圈的初、次级电阻，①触发线圈（红/黑线对地）电阻为430Ω、②高压点火线圈初级电阻为0.5Ω，次级电阻为7 kΩ，点火系统电器电阻值正常；点火线圈高压线对地放也电正常，点火系统不存在故障。 《118：用1.5V电池接高压包（线圈）初级（电池负极搭高压包铁，正极搭高压包正极线，通、断电），火花塞搭铁，电池通断电，如果高压端有火花，说明升压成功。》 ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ 《118：内触发式CDI点火系统 《118：水冷冷却系统》 |
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