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我国近几年经济发展迅速，人均生活水平显著提高，在出行方式上有明显差别。现如今小汽车普遍走进家家户户。据交管部门统计，我国汽车保有量突破三亿，拥有驾驶证的人数达到4.79亿人在世界上居首位，预计未来几年在此数据基础上还会有大幅度增长。汽车的普及让人们出行变方便的同时，接踵而至的是道路行驶车辆过多交通堵塞问题。这种问题不仅发生在市区，也会小几率发生在高速上，特别是高速服务区和收费站。高速收费站明明有ETC可以快速通行，为什么人工收费口依旧排起长龙？老司机一语道出“玄机”。  ETC收费改革 在2020年初，全国近30个省份的省界收费站全部取消，全国高速统一网络运行。在收费上办理ETC的车辆在通过高速时收费精确到“分”为单位，而人工收费口则精确到“元”为单位。比起之前以5元为单位的收费制度，ETC看似提高了过路费的价格，针对7坐以下的小汽车仔细计算其实并没有大的改变。大货车由原本按重量收费调整为按车型收费可能会比改革前收费高，对此现象交通管理部门表示会确保每一种收费车型在不超出标准装载状态前提下，通行费总额不大于原本收费方式应收总额。  ETC的弊端 在ETC应用初期，许多车主办理ETC为图方便进出高速不用排队，真正跑上高速才想起来电子扣费开出来的都是电子发票。一些公司提报销申请时，财务部门要求报销必须出示纸质发票，导致这些车主最后只能再跑一次道路管理部门开取纸质发票，无形中增加了时间成本。  部分车主在通过ETC时被其他车辆盗刷的事件屡见不鲜，银行办理ETC卡使用的都是信用卡和储蓄卡，有些银行办理时要求最低存储300-500元才可以开通功能。因ETC扣费需要，这类卡片都具有免密支付功能，只要使用电子设备扫描就可以扣款成功，整个过程没有任何安全保障，这也是车主们不愿使用ETC的原因。  ETC作为电子扫描设备，电是维持正常功能运行的基础，没有电就失去作用，同时电子产品也经常会出现内部运行故障问题。有些车主在通过缴费口时ETC识别机器突然出现故障，车后方又有其他车辆驶入，不能调头导致交通堵塞，这样看来还没有人工收费速度快，毕竟人工不会突然出现“死机”状态。  ETC的不悦体验，国家给答案 有车主发现跑一次高速会收到许多条收费信息，是不是系统在乱扣费。并非如此，国家把收费模式调整为分段收费就意味着一整段路程会分好几次收费，但不会重复收费，所以不是系统在乱扣费，所有收费记录均可查。 还有车主发现每天行驶的路段相同，但每天扣费金额却不同。官方给出回应称，可能是门架系统在车辆经过的时候没有对车辆信息标记成功，于是出现计费错误或计费失败的问题，车主可以到收费站进行核实。 ETC系统仍在继续升级中，车主们可以在手机中下载ETC助手。在ETC助手中有加油、停车、车辆保险等相关服务界面，后期还会根据车主需要注入新功能，力求服务好每一位车主。 |
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