 百车全说 吐槽是一门手艺 
有这么一个品牌，它的logo很像宾利，一个字母在中间，一对翅膀在两边，它就是源自韩国，主销美国，现在来到中国的捷尼赛思。 捷尼赛思目前在国内销售的只有三台车，分别是B级车G70、C级车G80和中大型SUV GV80，都是全进口来到国内。 但是，哪怕车再好，想买也是难事。因为只有上海和成都有门店，按照官方说法要在今年突破10家店。 此外，捷尼赛思现在没有优惠，因为是官方直营的模式，还开通了线上购车。而且就拿现在的上海和成都门店来说，整体装修非常装X，高档酒吧和奢侈品店的感觉，就跟他们的车一样，最起码让人看起来就觉得贵。
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作为豪华品牌，真的没有历史和底蕴吗？
很多看韩剧的，或者被老婆强迫看韩剧的人，应该都在里面见过捷尼赛思的车，基本都是霸道社长，或者富家公子的标配。 捷尼赛思对于现代来说，就相当于雷克萨斯和丰田、英菲尼迪和日产、讴歌和本田。但是，捷尼赛思在韩国的地位和出镜率，绝对比英菲尼迪和讴歌在日本要高。 可这牌子2015年才正式出道，这两年才正式入华。而刚才提到的日本豪华三强是80、90年代成立的，并且10多年前就进入国内，但这并不代表捷尼赛思在2015年之前就不存在。 这个牌子的前身，可以追溯到很多车身上，不知道大家还记不记得，多年前的进口现代的4S店？卖的都是些名字奇怪的车，价格还贵上了天，这些车都是曾经现代对高端市场进行的尝试。
劳恩斯 比如40-50万级别、对标56E的C级车“劳恩斯”。当年现代对劳恩斯可是尽心尽力，3年花了5个亿，2007年海外量产，2008年引入国内市场。而且劳恩斯立项时起名就叫“Genesis”，其实就是捷尼赛思，只不过到后来改叫劳恩斯。车头的logo，是一对翅膀中间夹着“Rohens”几个字母，车屁股还是现代的标。
捷恩斯 劳恩斯凉了，于是换代改叫“捷恩斯”，logo的字母也从Rohens变成了Genesis。捷恩斯其实就是捷尼赛思的另一种音译，这车的logo和今天的捷尼赛思已经基本一致了，所以这车就是如今捷尼赛思的鼻祖。当然劳恩斯、捷恩斯还不是进口现代里最高端的，还有百万级别的D级车“雅科仕”，当年花这么多钱买它而不买78S的，我真想象不出都是些什么人。 总之，你只需要知道这些车都是过去现代旗下的高端车型就行了，虽然非常高端，但还是属于现代。这就是问题，现代觉得这种分散打法太吃亏，自身品牌也支撑不了高定价，于是在2015年决定将它们全部改名并且全部划归到一个新成立的高端子品牌里。
这个品牌就是我们今天见到的Genesis、捷尼赛思。首先改名的车就是捷恩斯，因为这车总不能和品牌同名吧，所以改名叫G80，而当年的雅科仕其实就是G90。此外现在还多了B级车G70和中大型SUV GV80，以及纯电SUV GV60、中型SUV GV70和全尺寸SUV GV90。 其实，这根本不叫历史，伴随着国内进口现代4S店的退网，这就是一段短暂、无趣又失败的时光。
G70怎么样？
这车在去年上市，24.98万-35.5万，其中35.5万的是个限定版，撇开这个限定版，顶配的价格是33.68万，主要就是低配豪华版和高配旗舰版，同时又分出了后驱和四驱。
此外还有选装，这车针对低配豪华版和高配旗舰版推出了两个不同的选装包，低配收你29300元，高配收你25500元，两个选装包里共有的东西列了一下，分别是： 运动套件，其实就是外观不太一样； 前225/40/19+后255/35/19的圈胎； 后驱专属的机械式限滑差速器，这是个好东西，但四驱没有； Brembo刹车套装，不是什么新鲜东西了； 电子控制悬架，调节软硬程度； 螺纹饰条，纯装饰用。
不同的地方在于，如果是高配的旗舰版，会多出一套Nappa真皮座椅，以及翻毛皮车顶、立柱和遮阳板，但如果是低配豪华版，不仅选装包的价格更高，而且只给你一个普通真皮座椅。 我觉得假如你买的是四驱，那你就别选了。但假如买后驱，光是为了那个机械式限滑差速器，都得把选装包选上。
当然，这台车也有一视同仁的地方，全系搭载245马力/353牛米的2.0T高功率发动机，配的是现代自家的8AT变速箱，据说百公里加速6.1秒，在这个价位已经非常猛了。 但车长只有4700毫米，轴距也就2835毫米，属于标轴B级车，后排空间可想而知，注定是走小众运动的路线，类似阿尔法罗密欧Giulia。 总之这车的对手是凯迪拉克CT5这样的车，走高性价比路线，属于宝马3系的平替，适合尝鲜。
G80怎么样？
更高级别的G80定价36.28-45.38万。 车长达到了4995毫米，轴距3010毫米，整体尺寸比标轴的宝马5系要大一点，但在国内普遍加长的C级车面前，有点不够看了，但标配的电吸门又一下把格调拉起来了。 虽然尺寸不行，但发动机确实唬人，全系搭载304马力/422牛米的2.5T发动机，配的也是现代那套8AT变速箱，官方百公里加速成绩6.6秒。
这车和G70一样分为了低配豪华版和高配旗舰版，然后在这当中又分为后驱和四驱。低配可以花13000元选一套真皮座椅，也可以花12000元选一套Lexicon的18喇叭音响，还可以花15000元选一套豪华视觉体验包，实际上就是一套12.3英寸的裸眼3D仪表和平视系统。 当然，假如你买的是高配旗舰版，这些东西都是标配的，能选装的东西也很少了。要么就是花5000元换一套20寸的圈胎，或者花17000元换一套Nappa真皮内饰。
总的来说，G80这车最大的特点是看上去非常贵，但作为二线豪华价格定的不算很贵。但是这车也有它的尴尬点，和众多大幅优惠的二线豪华拼价格拼不过，和BBA品牌也拼不过，尺寸也不够看，被夹在当中非常的难受。
GV80怎么样？
GV80定价52.98-61.88万。目前这车就豪华版和旗舰版两个配置，全系全时四驱，用的动力系统和G80是一样的，也同样标配电吸门。 选装包也很简单，全系都可以花15000元选配7座，然后低配豪华版可选的座椅、音响、豪华视觉体验包……价格和G80是一样的。高配旗舰版能选的东西就更少了，一个是22寸的圈胎收你15000元，另一个是19000元的Nappa真皮包。
这也是一台看起来很贵的车，而且也是极其小众的一台车，不太容易让人猜到它真实的价格。 如果对比其他二线豪华的话，差不多价格的也就是沃尔沃XC90、林肯飞行家、英菲尼迪QX60……这些车无一例外都是促销小能手。而同级别BBA的价格也在不断下探，宝马的国产X5L就是个例子，上市后这种高定价的二线豪华同级车全部要凉，奥迪也要让上汽国产Q6L，GV80日子会更难过。
总的来说，GV80作为新车产品力还可以，但是品牌能不能支撑高定价是个问题。而说到价格，GV80的国内定价完全学到了豪华SUV高溢价的作风，这车在海外其实比G80贵不了多少。
捷尼赛思的定价到底贵不贵？
我们就用最常用的一招，中美定价对比。 首先看G70，这车国内卖24.98-35.5万，美国卖37775美刀起，折合RMB 24万，中国比美国起价贵1万。这么看这价格还可以，只不过美国多了个27万起的3.3T版本。 “中美同价”是我们能给出的最高评价了，毕竟美国豪华品牌出了名便宜，G70差不多就属于这一类。这车在美国起步比3系、A4便宜小几千刀，比C级便宜不少，和34C的中美差价一比就挺良心，而且3系在美国起步就是330，C级更是2.0T而不是1.5T。
再看G80，这车国内36.28-45.38万，美国卖48250美刀起，折合RMB 31万不到，中国比美国起价贵5万多。 在美国这车比5系、A6便宜不少，美国起步是530和45 TFSI，在国内有525和40 TFSI拉低门槛的情况下，全系2.5T的G80起步价便宜6万左右，至少逻辑上我觉得合情合理。这里面有排量的缘故，2.5T+进口，价格肯定不下来太多，放在国内C级车大环境中其实不贵，只不过一定会吃没有优惠的亏。
而GV80就是来搞笑的了，这车2.5T后驱在美国50200美刀起，折合RMB 32万，国内52.98-61.88万简直离谱。国内全系2.5T四驱，为了更准确我们看美版的2.5T四驱价格，折合RMB也就36万不到起。 更有意义的是去对比G80的价格，才能直观知道GV80到底值多少钱。GV80在美国比G80贵不了多少，折合RMB起步贵了1万多，但是在国内直接贵了16.7万。这些所谓豪华中大型SUV在国内的溢价是真的高，本质上就是豪华C级车一个档次的高端工具车，现在反而变成了高溢价的吸金产品。GV80国内卖这么贵，结局只有被国产X5L骑脸。 总结一下，G70价格完美，G80中规中矩，GV80不想再提。
为什么感觉快凉凉了？
去年捷尼赛思的动静确实大，但是现在已经没什么声音了。 品牌历史短，没有文化积淀，韩系车不讨人喜……先天缺陷我们就不说了，就说那些在我眼里属于捷尼赛思正式来华之后的失败操作。
GV70 首先缺少跑量SUV，SUV本该是这种新品牌的销量支柱，但捷尼赛思现在只有GV80自嗨，可真正走量还得靠GV70这种中型SUV。我知道捷尼赛思希望先让高端车型装个X，把调性立起来，但是装完X你倒是赶紧的啊。捷尼赛思入华到现在已经快一年了，而GV70也不是什么新车，海外发布也一年多了，国内依然没有声响。
GV70 这口气就没续上，GV70这台2.5T的中型SUV，在老美那比G70贵不了多少，国内哪怕加点溢价定到30万，价格比不过某些跳水健将，但动力有优势，车也有新鲜感，说不定现在已经走出点量来了。
其次是最主要的原因，时至今日，除了上海和成都两个地方，还是看不到一家捷尼赛思的店。一年前是这样，时至今日依然如此，即使今年开10家店，这速度也太慢了点，错过了最火的时候就会变成过气网红。
捷尼赛思餐厅 也许是早年吃瘪所以小心翼翼，捷尼赛思的直营模式，对自己的店要求实在太高，高到楼上开米其林级别的餐厅，比如上海的捷尼赛思之家，“之家”类似城市展厅模式，还有个捷尼赛思中心类似4S店，相辅相成，上海、成都同时都有之家与中心。但在没店的地方呢？买豪华品牌注重体验感，我想去听小姐姐一口一个X总您好，再白嫖几口冰镇依云矿泉水，现在我却只能网购，网购是最没仪式感的。还有保养问题，据说成都店交付了一台车到新疆，店里把保养零部件快递给车主，车主在当地找店保养……
最后来到价格上了，直营+网购的模式下，就没有传统4S店的库存压力，更没有我们喜闻乐见的与销售的价格厮杀环节，价格坚挺。 这车在美国销量真的可以，就是因为性价比高。但在国内，豪华品牌中BBA绝对是优先的，而我们对于二线豪华品牌非常苛刻，性价比可不光是定价低，优惠力度也要够猛。所以除了雷车，哪家二线豪华不是跳水健将？唯有林肯价格坚挺也能卖动，也是因为早年调性塑造成功，但国产后优惠也在慢慢松动。
感觉捷尼赛思学的就是林肯一开始的路线，但捷尼赛思本质上是现代的韩国车，又是一个没有底蕴凭空捏造的豪华品牌，日产都撑不起英菲尼迪，本田都撑不起讴歌，捷豹这种传统豪强照样吃瘪，还是性价比更适合捷尼赛思。单从这点看，林肯其实是不太一样的，就连百年历史的凯迪拉克和捷豹玩调性也比捷尼赛思更容易成功，可现在还不是被逼着大冬天也在跳水。 我去买捷尼赛思，我就是冲着它性价比高。我很清楚我就是差点预算所以不买奔驰来买你，我更不会去花大钱上楼吃饭，便利和价格比什么都重要。 之前一直听说捷尼赛思会半国产化，即零部件进口进来，并在北京现代的工厂组装。但国产意味着走量，走量意味着优惠，老车主真的要小心变韭菜了，但我觉得近些年应该不会。你真的以为他们为了调性不想走量？只是这个时间点还不太敢而已。
吐槽归吐槽，至少就G70和G80两台车，整体的产品力还可以，可作为34C与56E的平替。属于你买我推荐，给我我不买，但换成GV80，甚至你买我都不太推荐。 不过，如果你真的手持BBA的预算，或者但凡在BBA与捷尼赛思之间有一丝犹豫，那么还是选34C与56E吧。G70与G80不是什么档次一样又小众有调性的车，我觉得这俩车本质上就是34C和56E的平替，别10年后望着开到吐又无法出手的车后悔。 
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