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要说汽车技术谁家的比较强，这一点大家可能有着许多不同的意见，毕竟无论是在我国市场还是全球市场上，都被日产、东风、奔驰、本体、宝马等其他国家的车牢牢占据着不可动摇的地位；即便是在高端跑车领域也无一例外的全都是国外品牌，我国的国产汽车几乎就是低端的代言词，要说谁的技术强，虽然说不清到底是谁，但绝对不可能是我国。
但是要说到卡车技术的话，那我国就可以竞争一下第一了，就连俄罗斯这样的军工大国也被我国给远远地甩在后面。可是在这就有人不认同了，他们觉得俄罗斯当前在卡车领域特别是军用卡车领域依旧要比中国强，像俄罗斯用来进行导弹机动发射的运输车、运兵车性能要比我国的先进，而且俄罗斯的造车技术师承苏联，并没有产生断代。 在这里就要说到苏联和俄罗斯并不是一回事了，苏联虽然当年在这类工业上号称是世界第一的存在，各种各样的飞机坦克拖拉机跟流水线生产似的批发到了全世界，在那个生产水平低下的时代很多人以拥有一辆来自苏联的汽车为荣，即便是在苏联解体后，我国也向俄罗斯购买了大量的轿车和卡车，用于自己的运输业发展；可是事情的变化也发展得非常快，俗话说得好“有市场就有竞争”，我国在改革开放后的迅速发展形成了一个巨大的市场，虽然汽车业被那些国外的厂商给压制得死死的，可是在卡车领域还有着很大的市场，特别是军用卡车领域，各国对此都没有太深的研究，所以大家都是半斤八两的状态。
在这巨大的市场之下，我国就开始了对卡车的研发，同时我国也是一直以来就对这种“大东西”十分感兴趣，但是受制于技术和资金的限制一直都没有研发，而我国的经济得到发展后对这方面的需求变得更大了，在这种情况之下对于卡车的研发也更加的迫切了。在1963年的时候我国颁布了《军用轮式车辆系列化方案》，这个法案的发布代表着我国开始了7吨、5吨、3.5吨、2.5吨、1吨、0.5吨这六种基本型号的军用车辆研发，随后我国就研发出了东方红LT665这款军用卡车，使用的技术是捷克斯洛伐克的风冷发动机技术，也是我国第一款重型军用越野卡车，在部分车辆上还装备了10吨重的绞盘，主要的功能是用于对130毫米加农炮、152毫米加榴炮等重型装备进行牵引，在对越反击战中发挥出了十分重要的功能。
而在这款重型军用越野卡车诞生之前的2年前，我国的济南汽车制造厂还研发出了JN252这款重型越野车，使用的发动机也是一款水冷柴油机，并且搭载了一款5挡机械式变速箱，和LT665一样，这款重型越野车也装备了转向助力器，它最引以为傲的一点就是作为一款5吨级的卡车，牵引力能够达到18吨，而它的主要作用就是用来运送那些战术导弹，当年我国卖给沙特36枚弹道导弹的时候就是用这款卡车进行运输的，但是考虑到当时我国的技术水平，解放军对它的性能和可靠性并不满足，所以又开始研发了其他类型的重型军车，出现了SX250（后改名为SX2150）、CQ261这样的重型卡车，在1984年的国庆大阅兵上这两款卡车分别成为了81式122毫米火箭炮的运载车和海军的导弹牵引车，SX250更是我国装备数量最多的一款车辆，大大解决了我国“有炮无车”的情况，让这些大炮能够通过这些车辆运送到各个地区从而守卫国家的安全。
在我国加入WTO之后，国内的重型卡车企业开始不满足于国内的市场，将自己的目光放到了全世界，特别是非洲地区，由于这一地区的经济和技术相对落后，所以他们对卡车的要求是耐用和实惠，而这正是我国卡车的一大优点，所以时至今日我们还能在非洲土地上看到我国的各种重型卡车和军用卡车的身影；而在2006年以后我国开始进入了俄罗斯的市场，经过了几十年发展的我国卡车业，对还在吃苏联老本的俄罗斯简直就是“降维打击”，陕汽、重汽、一汽等品牌迅速地占领了俄罗斯的市场，到后来甚至连俄罗斯的本土企业都开始使用我国的卡车发动机了。
既然重型卡车都已经在全世界遍地开花了，那么作为更加靠谱的军用卡车，可想而知有多么受欢迎了，就像SX2150，即便是在丛林雨林中都可以正常行驶，更别提我们现在的第三代军用卡车技术了，即便不能说是世界第一，但是吊打俄罗斯还是不成问题的。 |
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