2月15日，中消协发布春节消费维权舆情分析报告。报告指出，“高速充电难，无解决方案”成春节消费维权典型案例。
“正常路程耗时6个小时，加上中间休息一个小时，应该7个小时就能到家的，但这次开了接近12个小时。”这不是陈先生第一次自驾回老家，但却是他头一回驾驶着电动汽车踏上春运之旅，这一次经历也让他实实在在体会到了什么叫“春运中的续航焦虑”。据陈先生爆料，尽管他对拥堵的路况和电动汽车的续航都有心理准备，但却没有算到路途中会出现补能突发情况。“在接近12个小时的路程中，堵车半小时，排队等充电枪耗费2.5个小时，实际充电时间1.5个小时”陈先生表示，距离老家龙岩只有不到250公里，但是等待排队和充电差不多花费了4个小时，期间百无聊赖的陈先生甚至在朋友圈玩起了实况直播。当然，这种情况不止发生在陈先生身上，另一位新能源车主表示：假期几天驾驶纯电动车出行，多次出现排队超过2小时的情况。而充电桩很少，类似“人肉抢充电桩”的事情也发生了，甚至引发车主纠纷。事实上，关于节假日出行充电焦虑的问题已经屡见不鲜。此前，央视财经曾报道，国庆假期期间一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间，原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。而继国庆假期之后，2022年春节新能源汽车再次迎来“大考”。根据国网智慧车联网平台通过大数据分析预测，春运期间，多条高速的部分服务区将出现充电排队的情况。国网电动汽车服务公司运营监控总监史双龙表示，从高速公路日充电量走势来看，部分热门高速公路上的充电站点已经满负荷运行，预计春节期间最大日充电量将会达到140万KWh，比去年增长近一倍。针对高速充电难的问题，多家新能源汽车厂商客服也作出回应。特斯拉客服回应称，现在属于出行高峰期，如果遇到很多人充电，这个确实需要等，暂时没有其他解决方案，并强调油车去加油站也是需要排队。理想汽车客服表示，理想汽车有纯电，纯油和油电混合三种模式，如果跑长途可以用油电混合，用油来发电增加续航里程。蔚来则称，目前的换电站这几天的数据来看，认为可以承受住这一高峰压力，每个换电站最大可以投放13块电池，在蔚来换电站也配备了超充桩，称在大部分的服务区也安排了充电车，建议车主在出发前做好预订，充电车提前在服务区等候。随着电池技术的发展，续航里程的不断突破，续航焦虑已经不再是新能源汽车的主要问题。但相较之下，充电焦虑一直是个老大难。
乘联会数据显示，2021年国内新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%；公安部数据显示，2021年底国内新能源汽车保有量达到784万辆，其中纯电动汽车保有量为640万辆。 而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2021年10月电动汽车充电基础设施运行情况，全国充电基础设施增量为75.5万台，充电设施总量225.3万台，同比增加50.4%。2020年、2021年公用充电桩年增长率65.2%、43.1%，增速远低于电动汽车增速，2020年、2021年电动汽车与公用充电桩的车桩比分别为5.76:1和6.85:1。从数据对比不难看出，当新能源汽车快速增长，充电基础设施也在加速布局，但是充电设施布局的速度远远跟不上汽车生产的速度，在此背景下新能源汽车充电难问题越来越突出。另外，发改委也指出，目前我国新能源汽车产业发展依旧存在公共充电设施发展不均衡，城市公共充电场站冷热不均；部分充电桩运维不及时，缺乏充电保障预案，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显；监管体系尚不健全，安全管理责任、管理机制亟待完善等问题。一位长沙市民王女士于今年一月购入一台新能源汽车，她表示：“不同地方的充电桩往往不是一个公司的，换了一个地方又要重新下载APP，还要办卡充钱，这太麻烦了。”充电桩的建设进程日益加快，但由于充电桩接口兼容性较差而导致的“充电难”问题，远不只是王女士的“心头之患”，而这也在一定程度上影响着新能源汽车的使用效果。据悉，目前很多汽车厂商渐渐的也发现了充电设施的问题，部分厂家已经开始着手布局充电换电市场，但是不同厂家的充电桩并未形成统一的行业标准，不同的电卡存在着不兼容的问题，意思就是，即便是找到了充电桩也不能保证能给自己的汽车充上电。有些人可能会说，既然充电桩少，那新能源车主自己安装充电桩不就可以了吗？现在很多厂家不是送充电桩吗？实际上，很多小区都不支持户主自己安装充电桩，因为很多都是老旧小区，不具备安装私桩的条件。另外，安装一个国家电网的私桩，需要固定车位的证明，还要物业盖章。手续十分繁杂。此前，威马汽车董事长沈晖在微博上表示，“今年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”在该微博下方，不少网友都在反映这个问题。
对于电动车来说，充电桩的重要性就像充电宝对手机一样，就是靠电续命的。新能源市场想要达到更大的规模，那么在充电桩的布局上还需进一步的加强，不然“有车无桩“的现象会进一步严重，将会严重阻碍新能源汽车的发展。
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