 万般皆下品，惟有造车高。 这两天，跨界造车再度迎来一位新成员——“果链巨头”立讯精密。2月11日，立讯精密与奇瑞签署战略合作协议：立讯控股股东立讯有限对奇瑞系三家公司注资100.54亿元，分别收购奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源19.88%、7.87%、6.24%股权。 同时，双方成立合资公司进行新能源汽车研发制造，立讯精密出资5亿元占股30%，奇瑞新能源出资11.67亿元占股70%。 公告一出，市场表现了高度关切——你好好的一苹果代工厂，怎么就要造车了？莫不是苹果授意，身先士卒试试这水深浅？ 2月13日，立讯对外回应，“不造整车，而是协同奇瑞新能源开拓为别人造好车的ODM业务”。这句话是不是似曾相识，华为此前入局ODM业务也曾言：“华为不造车，帮助企业造好车”。虽然同样都是ODM业务模式，但两者同样存在差异：一个产整车，一个零部件。 干了十余年代工生意的立讯，为什么如今突然想造起车来了？因为他看到了市场的广阔，造车新势力、互联网企业与手机厂商入局是看中了汽车的新能源化趋势、整车的高单价。而立讯看中的则是Tier 1（车厂一级供应商）的广阔市场。 说白了就是：干的还是代工供应老本行，只不过原来是耳机和手机，现在是新能源车。 立讯透露，合资公司目标客户将是国外传统车企和国内新的智能电动汽车品牌。在入局前，立讯就想的很通透，我一个代工出身的，老老实实做供应商就完事了，全球几千亿美金的市场足够我畅想攻坚了。 这两年，消费电子大厂和互联网大厂乃至地产巨头纷纷入局造车，但新进入者在车规的理解、车辆平台的开发能力、整车制造的资质与能力、供应商的资源和管理等方面基础薄弱，因此一个靠谱的代工厂能有效地加快进程。 虽然立讯本身也不完全具备这些能力，但熟练掌握ODM业务经验的他会摇人啊，只要能找到同样有志于代工的车企进行合作，便可快速启动，做大做强，共创辉煌。 那么问题又来了，为什么是奇瑞？ 其一，奇瑞有底子。奇瑞的规模与实力在国内车企中实属中上之姿，2021年销量96.2万辆，旗下新能源汽车更是增势喜人，增长145%大卖10.9万辆。同时奇瑞有完整的技术和产品研发体系，也有自行开发的车辆平台，底子好才能发展好； 其二，奇瑞有产能。奇瑞有超过300万辆的整车产能，有产能再来多少订单都不怕； 其三，奇瑞有代工想法。目前比奇瑞更大的自主车企普遍已有代工业务，如长城给宝马代工的光束，吉利给百度代工的集度等，而一直想找一家科技背景企业合作的奇瑞，或是立讯能找到的最好的伴。 有想法，有实力，有能力，这样的奇瑞自然深得立讯青睐。
奇瑞以热衷“掌握核心技术”闻名 而奇瑞能与立讯看对眼，看中的则是立讯带去的产业资源、客户资源，以及资金 先说产业资源，立讯在汽车行业并非两手空空，其汽车连接器、线束业务已耕耘十余年，今年预计收入将达40-50亿元 。此外，立讯有限还收购了老牌Tier-1天合汽车旗下的BCS车身稳定控制系统业务，并向智能座舱、智能驾驶拓展，已形成一套相对完整的智能电动汽车零部件产品体系，能与代工业务形成良性配合。  图自立讯精密官网 而在客户资源方面，消费电子代工出身的立讯更加接近、理解有意愿造车的消费电子大厂、互联网大厂，而它们是眼下汽车代工的主力客户。 最后资金层面，芜湖地方国资控股的奇瑞此前试图混改以激发企业活力，虽然在2019年引入了青岛五道口注资，但该资方背后是青岛地方国资，后续一度传出“资金未到位”“两地国资发生冲突”等传闻。立讯注资百亿后，奇瑞的混改引入了民营资本、产业资本，将更有利于推动机制改革。 总体上来说，立讯与奇瑞的结合，是消费电子代工大厂与传统整车厂的“抱团取暖”。婚恋市场倡导自由恋爱，但商业社会更讲究门当户对。 毕竟，大客户都板上钉钉要玩车，不想造车的代工厂显然不是合格果链人。
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