  从去年6月9号金华市中级人民法院裁定受理对众泰汽车的重整申请之后，作为曾经“流量王”的众泰汽车，其旗下的“优质资产”备受业界关注。 近日，业内流传甚广的一则新消息是：长城汽车收购了众泰的临沂生产基地。媒体报道称，众泰临沂工厂附近已经变成了长城汽车临沂分公司。
不过，众泰和长城双方都否认了“收购”这一说法。据众泰相关人士表示，并未听说将工厂卖给长城的事情，至少上市公司最近没有工厂出售；长城方面也对媒体回应：公司去年11月与临沂签约了整车及零部件生产基地项目，但项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，“不涉及其他第三方。” 当然，无风不起浪，长城接盘临沂工厂自然有其道理在其中。 1 事实上，在春节前后，大批股民都在“股吧”和“贴吧”讨论长城会准备派领导班子进驻众泰工厂，也有人在透露工厂正在招人，往后准备生产长城车的言论。
同时，在某职场社交平台上，也有疑似临沂当地的人士表示：“长城收购众泰（工厂）已经是板上钉钉的事了，技术人员已经进驻100多人，地图上查都是长城。”
笔者猜想：一方面或许是为了避嫌，毕竟之前宝能入主众泰工厂的事情曾引起轩然大波，并以失败告终；另一方面，长城此次收购的仅仅只是众泰的生产基地、工厂和厂房生产设备，并不会参与其破产重组，债务责任等一系列纠纷问题，这也与此前收购汉腾、汉龙工厂相一致。 值得一提的是，临沂工厂与日照工厂的距离不过150公里，产能集中能有效降低配套供应链的成本，两个生产基地之间互为支撑、互为依托，实现优势互补，提高综合实力以及区域竞争力。 这么来看，不仅长城汽车获利，此次合作对当地政府来说也有利处。原众泰临沂生产基地被长城汽车接手后重新开工，既激活了闲置资源，也有助于提升当地就业率。未来双方继续合作，达成双赢。
去年11月28日，长城汽车在济南举行了临沂整车及零部件生产基地项目签约仪式。会上长城实业集团董事长郝建军表示：“临沂整车生产基地项目将打造成为以整车为核心、集合关键零部件、相关产业为服务的综合性基地。通过未来的发展，在临沂构建优质的汽车产业集群，带动产业转型升级，为临沂高质量发展集聚新动能。” 据悉，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目，主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等，建成投产后，预计年可实现产值200亿元，同时带动汽车产业配套企业十余家入驻，解决近万人就业。 2 眼下，中国车市正经历百年一遇的大变局。在这场大变局之中，各方势力均有产生无数精彩的可能。 长城汽车董事长魏建军一直以来都具有强烈的忧患意识，尤其是在汽车产业风云激荡的时代下。按照魏建军的判断，未来五年是汽车产业格局重塑的关键五年，也是中国汽车领跑新赛道唯一的一次机会。
为了抢占事关生死的窗口期，魏建军与长城显然是拼了，无论是千亿级的研发投入，还是400万辆这一个震撼人心的2025市场目标，无不在表明，长城将要走上一条舍我其谁的扩张之路。 为实现这一目标，在这波史无前例的中国品牌洗牌期间，长城用远低于市场的价格收购各地的闲置产能，迅速满足其产能扩张的需求。 于是，在长城汽车在接手众泰临沂工厂前，2021年长城汽车还重组了猎豹荆门工厂、汉腾上饶二厂以及湖北大冶的汉龙工厂。此外，比速汽车重庆工厂也传闻或将被长城汽车接盘，双方正在接洽相关资产的处理事宜。 如今，通过近两年内频频接盘已经使其在华北、华东、西南、华中等地区实现了整车生产区域覆盖，产能版图涵盖大疆南北。
与此同时，长城汽车不仅在国内收编闲置产能，在海外市场也不停“跑马圈地”。自2019年以来，长城汽车连续收购或兴建，包括俄罗斯图拉加工厂、印度塔里冈加工厂、泰国罗勇府加工厂以及巴西奔驰加工厂，并传言还将收购西班牙巴塞罗那日产加工厂。
在最近两年内长城汽车频频接盘各地的闲置产能，其实也是现在汽车市场大环境的一个缩影。作为中国品牌的头部车企——长城汽车，具备很大优势，市场上供不应求，这也为其扩充产能提供了底气。要知道，长城汽车去年全年的汽车销量同比增长了15.2%。这还是在汽车市场大环境不好的情况下实现的市场增幅，如果汽车市场全面复苏，长城汽车的年销量必定还会更高。 所以，眼下快速吸收利用现有的产能，将是长城汽车的重中之重。  有业内人士表示，2022年传统车企甚至包括新能源车企的“逆境”已经到来，强者兼并弱者，然后强强对抗的故事还将继续。
而此前无序发展带来的产能盲目扩张之下的“烂摊子”也总归要有个交代。一波摧枯拉朽的“破产潮”之后，中国汽车市场不可避免地迎来一波史无前例的“接盘潮”。众泰临沂工厂被长城汽车不会是个例，未来或许将会成为一个常态。 |
|
|
