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2022-02-17  木头1018   |  转藏
   
去年底,我们对第二代长安CS75 PLUS进行了静态体验,新车对外观、内饰以及动力等配置的升级还是非常明显的,尤其是动力系统,1.5T车型换装了最新的蓝鲸NE发动机,并且变速箱也由7速双离合升级为安心8AT。而且新车在今年1月也进行了预售,新车预售区间为12.79-15.49万元,与上一代车型价格区间基本持平。

所以,今天我们就来#新车划重点#,来着重体验一下这套全新1.5T+8AT的动力系统究竟表现如何?

① 动力方面,新车依旧蓝鲸系列的1.5T和2.0T发动机,其中2.0T发动机最大功率为171千瓦,最大扭矩为390牛·米。而1.5T车型装了最新的蓝鲸NE发动机,最大功率可调高至138千瓦,最大扭矩为300牛·米,相比第一代车型提升了7千瓦和35牛·米。而且最重要的是,传动系统也由7速双离合变为了爱信8AT变速箱。参考同级别车型主力的双离合变速箱,无论稳定性还是成本都要更高一些。

② 这套1.5T+8AT的动力系统匹配的很成熟完善,起步阶段非常平顺,没有了双离合抖动和顿挫的现象。油门调校相当保守,起步阶段不会给你一踩就蹿的感觉,一切都是以舒适性调校为主。不过,当速度起来后,整个表现就显得轻快多了,这台蓝鲸 NE 1.5T发动机低扭表现不错,在2000rpm左右就能获得不错的加速感受,而且在正常平缓驾驶时,这台变速箱升档也比较积极,2000rpm以下就能完成升档,保证了日常平稳驾驶时的经济性,但是降档会犹豫一些,调整到sport模式后会好很多。

③ 中高速阶段,也不会有动力不够用的感觉,即便在高速巡航阶段,深踩油门也能获得不错的再加速能力,日常家用动力完全够用。但是,相比2.0T车型,后劲还是稍逊一些,想要动力的话,还是得考虑2.0T车型。另外,2.0T发动机也进行了升级,动力参数更强,实际开起来的动力表现也确实更从容。

④ 第二代长安CS75 PLUS还提供经济、普通、运动以及自定义四种种驾驶模式,经济模式下,油门踏板较为慵懒,即便深踩油门也不愿意降档,一切都是以经济性为主。而切入到运动模式,变速箱会主动降档,将转速维持在2000rpm以上,同时油门响应也更加灵敏,降档速度也有所提升,时刻保证充足的动力。

⑤ 转向方面,方向盘整体力度较为轻盈,低速转动不会觉得累,力气较小的女生驾驶也很从容。而且车头响应也较好,开起来比较从容,不会有笨重感。配合轻快的动力总成,让其开起来并没有大车感。

⑥ 底盘方面,第二代长安CS75 PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘厚重,细碎路面的震动隔绝比较到位。而对于大的震动时,悬架也不会产生多余的余震,行驶整体感不错。而且对比试驾来看,搭载18英寸轮圈的1.5T车型对于细碎震动的隔绝会更好一些。

⑦ 同时,NVH也进行了优化,怠速状态下,发动机运转声音平顺安静,对于外界噪音的隔绝也不错。跑起来后,风噪和胎噪的控制也能令人满意,只不过在急加速阶段,发动机声音会比较明显。

⑧ 回顾外观及内饰,第二代长安CS75 PLUS的升级还是比较明显的,外观有两种前脸风格,内饰配色和质感也有所提升,并且升级了智能交互系统,无论界面交互还是使用逻辑都进行了优化,使用体验更好。

奶爸点评:

总体来看,这套1.5T+8AT的动力总成还是非常能令人满意的,动力够用,并且8AT在日常驾驶时的平顺性和可靠性均有所提升,相比竞品同排量车型的7速双离合变速箱,在成本以及稳定性上都更有竞争力,再结合静态部分的升级,可以说第二代长安CS75 PLUS的产品力更强。

作为长安品牌在紧凑型SUV市场的当家花旦产品,在主销车型动力系统上的升级还是非常有诚意的,我们也更加期待它正式上市后的市场表现。@新浪汽车@微博汽车

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