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1982年12月，中国以3亿多法郎，从法国进口50架“海豚”直升机，可验收试飞时，直升机竟突发故障坠毁，机上3名空军飞行员当场牺牲！ 上世纪80年代初，随着我国直-5直升机（1955年苏联引进的米-4）停产，自行研制的直-6、直-7等型直升机因性能落后而相继下马。整个直升机研发生产陷入了空白和停顿状态，以至于我国在越战和陆航部队组建中竟无机可用。当时陆军航空兵的老式直-5不但数量不足，相比美苏国家足足落后2个代差，直升机出现后继无机的严峻局面。 当时中西方关系正值蜜月期，军贸交流活跃，因此我国决定引进一款满足国防和民生需要的直升机。1979年10月，三机部直升机考察小组分别前往美国、法国和加拿大考察。经对比，我方倾向于美国贝尔公司制造的212直升机。该直升机曾在越南战场大放异彩，1979年初我国就以900万美元的价格购买过4架贝尔212。 不过美国人漫天要价，而且在出口地区和返销等方面提出了许多苛刻条件，还不同意转让技术，最终双方未能成交。这时候法国人主动找上门，推销他们的“海豚”直升机。相对来说，80年代初研制的“海豚”相比70年代技术的贝尔212，性能要更强一些。于是中方转而与法国谈判，准备引进“海豚”直升机。 值得一提的是，中法在直升机领域合作由来已久。1973年，我国从法国进口了14架“超黄蜂”大型多用途直升机，并以此仿制研发出直8多用途直升机。1980年年初，中方提出采购轻型反坦克直升机的需求，美英法德纷纷来推销，最后仍是法国人的小羚羊直升机中标。为了获得订单，法方多次安排实弹性能测试向中方展示。本以为中方能买个二三十架，军费有限的解放军只能以70万美元每架的价格买了8架“小羚羊”。由此也掌握了直升机先进火控技术和霍特反坦克导弹的设计技巧。 谈判开始时，生产“海豚”的法国宇航公司报价高于美国贝尔公司。我方人员采取了以退为进的谈判策略，转而与美方进行接触。法国人一看沉不住气了，急忙与中方接触，表示愿意降价。法方第二次报价就已低于美国贝尔公司，但我方也不让步，希望法方再进一步降价并转让相关技术。我方谈判人员巧妙周旋，利用与美国贝尔公司谈判的方式向法方施压。法方五次来到中国与中方会谈，期间8次降价，最终中方得以用最优惠的价格获得“海豚”直升机及其相关技术。 1980年7月2日，中法双方签订了中国从法国购买50架“海豚”直升机和发动机整机，阿赫耶1C发动机生产许可权和“海豚”直升机生产技术的合同，总价值3.13亿法郎（约合7460万美元）。按合同要求，法方不仅需提供该直升机的全套设计图纸及全部生产技术文件（包括导弹、雷达和声呐等武器系统），还需为中方提供技术支持和人员培训。通过引进海豚直升机的制造技术，中国从装配开始进而全部自制。 “海豚”交付分五个阶段，第一阶段由法方提供两架在法国已完成试飞的整机，运到中国重新试飞并交付给中方。这两架“海豚”分别于1982年1月和6月从法国空运到北京，空军试飞员杨会禄驾驶这两架直升机完成了试飞表演，均非常成功。第二阶段是由法方提供8架机体和总装零部件，由中方“哈飞”公司进行组装生产，但这个阶段却发生了意外。 1982年12月哈飞完成第一架“海豚”直升机组装，该机仍由试飞员杨会禄验收试飞！哪知道，当杨会禄驾驶直升机来到一处村庄上空时，“海豚”直升机突然因重大故障失去动力！为避免群众伤亡，杨会禄试图将飞机迫降在村外坟场，也因此错过了逃生时机，最后机毁人亡，3名机组成员均追认为烈士。 这对整个“海豚”直升机国产化是一个巨大的打击，当时我国直升机装配生产线极其落后，工人技术水平较低，装配不当是直升机失事的主要原因。为了保证新装配成品质量过关，应对突发状况。中法双方协定，由法方公司派试飞员带领中方试飞员进行新装机的试飞。应该说，法方试飞员在项目中表现出了极高的职业素养和责任心，多次处置新装机试飞险情，培养了一批中方飞行员。 在法方协助下，中方装配水平迅速提高。从第三到第五阶段，中方不断将装配的零部件国产化。中国人仿制和再创造能力令法国人咂舌，1990年法方授权的50架“海豚”生产完毕，中方开始自行研制生产直-9。1992年1月16日，国产的直-9首飞成功，短短2年时间，机上零部件国产化率已达90%，让法国人连呼奇迹。 直-9一出世就撑起了解放军陆航战斗直升机和战斗支援直升机的几乎全部重任，且大量装备在我国中小海军舰艇上，担任巡逻、反潜和火力支援等等任务。在民用领域如救灾、消防等领域应用广泛。由于直-9性能优良、用途广泛和价格合理，备受亚非拉国家的青睐。从1999年最早销往马里开始，直-9已销往十几个国家和地区。 “海豚”直升机引进将我国的直升机技术从50年代一下提升到了80年代水平，对我国直升机工业发展有着重要贡献。向在引进、研发制造的老一辈科研人员及试飞中牺牲的飞行员致敬！ |
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