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从时速35公里到350公里，从里程0公里到3.8万公里，中国高铁的发展速度，令世人惊叹。在广袤的中国大地上，人们不断地改变时空距离，出行变得越来越便利。 与进击中的中国高铁相比，陪伴了几代人的汽车客运站，则显得有些落寞。 眼下许多汽车客运站的现状是，客流稀少，一片冷清。近年来，全国各地大量的汽车客运站更是陆续“闭门谢客”，让人唏嘘……    网上各种关于汽车客运站关停的新闻 在这个交通多样化的时代，汽车客运站被遗忘或关停，已是无可否认的趋势。 曾经的繁华与回忆20世纪末至21世纪初，是汽车客运站最辉煌的时候。这一时期，我国的交通尚未十分发达和便捷，客运班车是中长途出行的重要交通工具，特别是对于小县城或农村地区来说，汽车客运更是首选。 汽车客运站，承载着城市以及几代人的独家记忆。 普遍来说，无论是大城市还是小城市，汽车客运站一般都在当地的中心区域，即比较繁华的商圈地段。周边商铺旅馆林立，小推车小摊贩挨挨挤挤，人山人海，热闹得不像话。它在一定程度上，给初来乍到这个地方的人，勾勒出对这座城市的最初想象。  广州市站曾是无数人到达这里的第一站，已于2020年关停 熙熙攘攘的人群，飘荡回响的各异乡音，闷热又气味复杂的空气，组成了大家对汽车客运站的印象。但更深刻的回忆，是人们与汽车客运站之间，千丝万缕的联系。 对于务工人员来说，这里记录着他们“淘金梦”“创业梦”的历程。他们怀揣着梦想，带着大大小小的包裹行囊，从自己的小镇乡村前来，目光中有迷茫，也有对未来的美好期许。一趟趟车载着他们去到改革开放的前沿，又载着他们重返故土。 对于在外读书的80、90后来说，这里曾是他们求学的起点和归家的港湾。在外读书的年轻人，每每来此都心情复杂，出发上学时，对家乡依依不舍；放假回家时，满心欢喜、归心似箭。车站门口小便利店售卖的玉米、茶叶蛋等，总是这趟行程中最美味的补给。 而汽车客运站最热闹的时候，当属“春运”期间，曾经有的车站一次春运就能完成全年的“KPI”。春运时的车站人声鼎沸、摩肩接踵，结束了一年辛劳的人们，左拎右挎，迫切返乡团圆，而且往往会出现排队到站外和一票难求的局面。  昔日热闹的汽车站售票大厅，图片来源：广州交通 汽车客运站见证了城市的繁华，也见证了人生百态，这里上演过的一幕幕，都还历历在目。 然而，随着时代的发展，人们的生活和出行方式发生了大变化，汽车客运站的历史价值也随之逐渐淡化，整个行业开始走向衰落。 相关数据显示，从2010年开始，我国公路营运载客汽车拥有量出现腰斩，跌出了百万辆的量级，并且呈持续减少趋势，到2020年，公路营运载客汽车拥有量只有61.26万辆。  数据来源：中国统计年鉴 汽车客运站为何会失落？汽车客运站失落的原因，其实细细想来，都是时代的选择。时代在不断地更替变化，每一样事物在不同的阶段有着不同的使命。 上世纪90年代初，我国开始大规模修建高速公路，迎来了汽车客运站的兴起；到了2008年，随着京津城际铁路的运营开通，我国正式进入了高铁时代。 汽车客运站失落的最主要原因，正是高铁、城际轨道等轨道交通体系的迅猛发展，带来了直接冲击。长途客运，被高铁“降维打击”；短途客运，则逐渐被地铁、轻轨、有轨电车、城市铁路等城市轨道交通所取代。可以看到，近年全国高铁营业里程在不断增加，旅客周转量也稳步提升。  数据来源：中国统计年鉴 目前，大部分客运班车企业仍主要依托于干线运输，与高铁、城际轨道存在直接竞争关系，因此生存空间在逐渐萎缩。行业人员笑称：“高铁动车开到哪，沿线的汽车客运必将'寸草不生’。” 再者，随着社会经济的发展和人民收入消费水平的提高，私家车越来越普及，这也替代了部分客运汽车的需求。像短途的出行，人们自家有小轿车的，都更倾向于自驾，即便捷又舒适，还能和家人好友独享私密的乘车空间。 除此以外，新一代的年轻人已经成为了出行的主力军，消费及出行习惯都在越变越新。年轻人对出行服务的质量、舒适度和个性化等方面有着更高的要求，于是，正好与近年快速发展的网约车一拍即合。在同城、跨城的行程中，大家都越来越偏好选择网约车，上门接送、车型舒适、节省时间，加之还有一些大力度的平台优惠，对年轻人的吸引力就更大了。因此，网约车等新业态也给汽车客运站带来了巨大压力。  网约车成为了短途出行新选择 还有一个无法扭转的原因，即是为城市发展让路。如今的许多城市，特别是大城市，市中心布局规划问题亟待解决。为了缓解市中心城区交通压力，消除安全隐患，优化城市交通环境，很多政府都开始做出决策——对汽车客运站进行关停或搬迁整合处理。例如，12月广州市发展改革委官网发布的《广州市城市基础设施发展“十四五”规划（征求意见稿）》中，提到要逐渐撤掉广州10座客运站。 近两年由于新冠肺炎疫情的影响，对于原来就在走下坡路的汽车客运站来说，更是雪上加霜。 《2020年交通运输行业发展统计公报》显示，公路运输服务方面，全年完成营业性客运量68.94亿人，比上年下降47.0%，完成旅客周转量4641.01亿人公里，下降47.6%。  疫情下冷清的汽车客运站 那么，在汽车客运站连年亏损、大量客运站无奈关停的浪潮下，它们真的会就此消失吗？ 从短期来看，汽车客运站不会彻底消失。如果说高铁、城轨体现的是中国速度，那么绿皮火车、汽车客运等体现的则是中国温度。 虽然目前我国已建成了世界范围内最大的铁路网，但毫无疑问，还有一些偏远地区还未覆盖到。在高铁网络不发达的地区，人们出行仍然需要依靠客运班车这种交通工具，乡村客运需求量大，以短途客运为主的客运站还有一定生存空间和历史使命。  海南五指山汽车站 犹记得去年某天，到汽车客运站坐车回家，整辆班车上只有寥寥几位乘客，但依然还是准点发车了，那刻的温暖和感动，难以言喻。 现实与情怀总有冲突，但谁也无法阻挡社会的发展和进步。汽车客运站的未来，也许是关停、转型、整合或是其他，无论是转身离场，还是蜕变重生，它们都做到了不负年华。 曾经给人们留下过酸甜苦辣回忆的地方，你有多久没去体验过了呢？在它们真正成为时代的剪影之前，不如再去会会“老朋友”，道一句“好久不见”！ -转载合作- |
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