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2月18日上午8点，鄂西南山区的长阳火车站行车室里，58岁的值守员张建明熟练地工作着。连续几天的雨雪天气，让车站披上了厚厚的积雪，为了确保线路设备运行正常，张建明要人工排列进路扳动道岔（火车经过的岔道口平常是由机器控制，但雨雪天气容易冻住，就需要人工干预），保证每趟列车运行绝对安全。其实，张建明只需在电脑上的控制系统上操作，对着操作系统“眼看、手指、口呼”，是为了防止出错。这套动作，他已经独自做了10年。 
10年里，张建明看着窗前的列车从绿皮火车更新到了高铁复兴号，车流从一天几十趟变成了140余趟。长阳火车站，位于长阳县贺家坪镇三友坪村，车站站房和股道修建在海拔900多米高的半山腰上，被称为“挂在悬崖上的火车站”。站长杨念洁介绍，长阳火车站3名应急值守员三班倒轮换，负责全站所有工作。行车室不到20平方米，一个人、一张调度台桌。一个班下来，张建明要在这里连续坚守48小时，然后回家调班。张建明年轻时开过蒸汽火车，2011年调到长阳火车站，成为这里坚守时间最长、年龄最大的值班员，被同事称为“老张”。虽是车站，但长阳火车站不办理客货业务。刚来的时候，张建明很纳闷，不办理客货业务为啥要设站？宜昌车务段相关负责人介绍，宜万铁路穿越武陵山脉，地势复杂。宜昌南与巴东站相隔95公里，这段线路上如果中间不设站，夜间区段检修以及应急处置都很难开展。因此，长阳火车站的功能主要是应急调度，确保沿线列车安全通过武陵山脉。
宜万铁路是眼下华中入川的唯一快速铁路通道，也是恩施州的客货运主通道。春运期间，老张在这里扫雪除冰、应急指挥，一刻也没闲下。张建明说，宜万线采用了CTC调度集中控制系统，正常情况下不需要排列进路（列车进出站计划），但是夜间施工维修或者遇到防洪应急，必须亲自把关，做好上传下达、施工给点、信号操控、全程监控，丝毫不能出错，否则就会酿成事故。一次，老张值班时发现系统显示区间内钢轨有异常。他立刻向上级调度部门汇报，并立即通知后续通过列车停止运行。紧急调查发现，前方山上树木倾倒在了钢轨上，清理后才恢复通行，避免了一起火车脱轨、侧翻的事故。
老张说，最忙的时候就是夏秋防洪时期和春运前夕。长阳区段是一级防洪点，雨季要配合工务、电务开展夜间线路病害整治。春运前夕，则需配合施工单位开展全方位的施工维修、扫雪除冰，让每趟列车安全正点通过。老张回忆，刚来上班的时候，没有人说话交流，也不能看手机。为了排解寂寞，工作之余老张在车站旁的空地开垦了一块小菜园，辣椒、茄子、黄瓜、西瓜长势喜人。
今年春节，因为工作老张没能回家。除夕当天，妻子从宜昌市区家中赶来，与他在车站一起包饺子。他说，十年来自己和长阳火车站产生了很深厚的感情，已经习惯这里的生活，他将在岗位上坚守到退休，保障每一趟列车平稳通过。
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