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一位从业20年的修理工说：十年的车，日系省心不保命，德系有面子但烧油，而国产车褒贬不一。对司机评价就三个字：“穷、犟、爱”，但不管开什么车系的车，只要到10年，就要注意零配件的保养，否则有安全隐患。 抛开车不说，一个人能把一辆车开10年，如果是男人，赶紧嫁；是女人，赶紧娶，因为太专一了！  为什么修理工对10年以上的车，有这样的评价？一、为什么“日系车”，省心不保命，让人爱恨交加？优点：日系车的发动机稳定、故障率低、燃油经济性好。 在欧美车企大力推动涡轮增压发动机的背景下，日系车坚持用自然吸气发动机，有人说他们技术落后了，但对于老百姓来说，又不是开赛车，自吸发动机可以满足日常代步需求，最关键是故障率低，没什么大修，燃油经济性高，保养既省钱又省心，像一个温柔的日本女人，怎能让人不爱！  缺点：日系车皮薄、外观丑、内饰满满的塑料感、新科技裹步不前，动力肉。 说到日系车，大家第一反应是碰撞后的窘态，能通过碰撞测试，但车皮薄如纸是硬伤，有时候一个指头按塌下去，要是出车祸，驾驶舱想不变形都难。至于车的外观、内饰，不敢恭维，同级别可以说是最LOW的配置，如果你想在日系车上体验新科技，还是算了吧，动力肉得怎能让人不恨！ 能将一辆日系车开10年以上的，除了“穷”，真的想不到任何理由，这种内饰你能忍？ 二、为什么“德系车”，有面子但烧油，让人欲罢不能？优点：任何级别的德系车都能找到有面子的车型，车身稳定，动力尚可，保值率不错。 老百姓要买合资车，第一反应基本是德系车，德系的车的知名度可谓家喻户晓，不说BBA，就是大众，很多没驾照的人都知道，开德系车回村长面子。德系车的造车理念，优先考虑安全、稳定性，金属件用料比较扎实，跑高速到120KM/小时，也不会感觉飘，车重自然就要匹配大功率发动机，这一切也是德系车保值率霸榜的原因。  缺点：同级别价格水分大，关键后备箱随时要准备一瓶机油。 所谓一分钱一分货，德系车在用料上强于日系车，价格也水涨船高，毕竟车企不是慈善企业。德系车在发动机上用新技术，时间一久漏机油的问题不少，因为传出后备箱要备着机油，不然没机油就容易拉缸了，搞不好还有自然隐患。 能将一辆德系车开10年以上的，除了“犟”，真的不可思议，漏机油真的不怕吗？ 三、为什么“国产车”，褒贬不一，让人意犹未尽呢？优点：国产车褒贬不一，因为有的车在进步，有的车在原地踏步，甚至倒退。 说起国产车，不要一竿子打死，要审时度势客观的评价，10年前的国产车是没法跟现在的国产车比的，国产车的发展势头是朝好的方面发展，尽管燃油车跟合资车还有差距，但有些新能源车可以跟合资车掰手腕了。比如：哈弗H6、长安CS75、吉利博越、奇瑞瑞虎等国产SUV，销量是王道。再看长安逸动、吉利帝豪、比亚迪秦、比亚迪汉EV、小鹏等国产车，看看他们的口碑。  缺点：国产车开10年，“久病成医”可以成半个修车师傅了。 国产车在前三年，各方面性能不会输合资车多少，甚至有些方面还会超过他们，只要过了10年差距就出来了，比如说车身异响、车身生锈、发动机声音越来越大、车身不明原因抖动等，说它没大问题吧，又是一堆小问题，不修搞不好半路抛锚。开10年国产车的，自己都可以简单维修，所谓久病成医也算半个修车师傅。 能将一辆国产车开10年以上的，除了“爱”，没有任何理由解释，但小毛病不断不怕闹心吗？ 是哪些人将一辆汽车开十年，为什么？第1种、砸锅卖铁买车的“穷人”。 我表姐夫，2010年买的一辆东风标致408手动挡，如今开了快12年，他每次想换车都被表姐怼：“你工作十年工资没见涨多少，还有脸换车。”哪怕工作十年也只能买这辆车，心里想换，可实力不允许。 第2种、人生第一辆车，见证事业转机的“奋斗人”。 还记得提人生第一辆车的故事吗？是不是每天抱着睡觉，磕碰个印子会心疼一个月？没错，每个人对第一次记忆深刻，爱车也如此。特别是见证事业从低谷到高峰的时候，哪怕买了豪车，也不会轻易卖车，因为情怀无价。  第3种、结婚时丈母娘给女儿陪嫁的车，敢随便换车分分钟让你脱单。 男方准备房子，女方准备车子，这本来没毛病，可十年后，房子升值，车子却贬值，开出去掉档次了，男人就想换车，可在女人眼里，这是陪嫁之物，卖了就是对自己的不忠，女人就会一哭二闹三上吊，因此男人就算有实力也只能灭了换车的打算。 第4种、把车当谋生、代步工具的普通人，觉得车只要不报废就能一直开下去。 疫情爆发以来，身边很多计划换车的人都打了退堂鼓，因为大家都不再拼新车了，趋于理性后，换车就是最愚蠢的投入，毕竟10万的旧车换成20万的新车，也没有什么质的改变，又不是换百万豪车，而10万的车既能跑DD、顺风车，又能代个步，凑合再开十年也无妨。 第5种、爱车是停产的绝版车，因此愿意开下去。 说到停产的车，丰田皇冠能排上号，曾经很多男人以拥有一辆皇冠为奋斗目标，高光的时候不输BBA，可惜一步错步步错，最后只能停产，但是街上还能看到有人开丰田皇冠，有时候就是信仰。 不管哪种人，跑十年最少10万公里，有些零配件就要更换了，不然就是玩命！第1个：轮胎！爆胎就是“碰碰车”。有些人开了十年，可能都不知道爆胎的危害性，特别是上了年纪的人买第一辆车，尽管保养手册写着5万公里或者5年，哪个条件先到就要换胎了，但很少有人重视。 他们觉得平时在市内跑路况好，换轮胎就是费钱，能多跑一天就多赚一天，殊不知爆胎是有偶然性的，一旦出事故，轻则伤车，重则车毁人亡。  轮胎毕竟是橡胶制品，长期暴露在雨水、阳光、动物尿尿的环境下，再好的材质也会出现裂纹、鼓包、割伤等，如果不注意检查，爆胎的可能性大增，特别是10年以上的车，像定时炸D。 对于轮胎，只要过了10年或者10万公里，换胎就要提上议程，一旦出现鼓包、裂纹、割伤或者扎钉，立马更换新胎。出租车司机，开十几万公里不换胎，那是玩绝活，毕竟钱可以省，命省不了。 第2个：刹车片！刹不住就是“夺命飞车”。开过大货车的朋友，最怕什么路况？ 有人会说：最怕小车穿来穿去，最怕没有挑土司机，最怕挂着实习标的女司机等等，实际上大货车司机最怕长下坡路，因为不但考验车技，还需要了解刹车片情况。搞不好刹车片过热，就直接撞车了。  有些人把车开到报废都没换过刹车片，基本靠发动机制动力和惯性，再加上预判来停车。 而有的人开车习惯不好，别说开到10年，就是3-5年就得换，平时喜欢猛踩油门，急踩刹车，每踩一次，刹车片就磨损一次，特别是连续性踩刹车，刹车盘过热，会加速刹车片的磨损。 车龄10年以上的车，且一直没有换过刹车片，就要检查刹车片的厚度，刹车失灵可不是小事，搞不好成了“夺命飞车”。 第3个：正时链条（正时皮带）！不换，发动机就等着报废！现在汽车的发动机有两种传送装置：正时链条和正时皮带（见下图）  正时链条的车子，正常保养，不缺机油，一般开到报废也不用更换。 如果是正时皮带，开了10年，就要小心了，尽管一时半会不会断，但已经到了使用极限值，一旦断了会损坏发动机内部的气缸和气门，搞不好发动机要拆开大修，费用就上去了。 正时皮带到了十年或者10万公里，一定要提前换，这是易损件，就算没断，皮带的齿轮也会磨损掉，一旦不能提供有效摩擦力，发动机的效率不能最大化的发挥出来。 第4个：电瓶！急用车的时候打不着火，是不是很恼火。 前几年我出差，车停在小区有半个月，回来就打不着，找4S店说业务员出去了没救援车，找汽修店的师傅一看，说电瓶亏电，需要搭电，师傅三下五除二点着了，要50元钱，我就问他：“下次不会又亏电吧”？ 他说：“电瓶就像手机，只要出现过亏电，性能就会下降，以后出现亏电就是大概率事件”。 最后我直接让师傅换了一个新电瓶，在他店里买的，400元钱，他看我消费了就说50元搭电费不收，只用把旧电瓶给他，反正我留着没用就给他了。  跑10年的车，理论上只要车没有长时间冷车，基本上电瓶不会出现亏电，但是电瓶的充放电效率会下降，跟手机电池的原理一样，时间越长，充电频次越高。 一辆车跑了十年，电瓶是最大的隐患，搞不好在高速服务区，停车上个厕所，汽车就打不着了。 第5个：火花塞！很多人不懂，但容易忽视。有些司机做保养，没想过换火花塞，觉得能用就将就下。 对于新车来说，5万公里确实不用急着换，但过了5万公里，特别是跑了十年的车，就要注意积碳的风险了。 一旦火花塞积碳过多，点火成功率就会下降，严重的情况会打不着火，另外还会增加油耗，导致汽车动力不足。  火花塞的周期跟用的材质有关：
第六个：变速箱油！说到机油大家都知道，保养必做项目，但变速箱油要不要换？很多人可能不知道 汽车核心三大件之一的变速箱，像AT、CVT和双离合变速器，必须要变速箱油润滑，但油有变质的一天，到时候就会影响变速箱的性能。
很多开了十年的司机，压根没换过变速箱油，甚至不知道车子还需要换这个，如果变速箱油发黑，粘性下降，会导致齿轮磨损加大，久而久之机械就会有不可逆地劳损。 如果开了十年，换挡有卡顿，就要换变速箱油。  总结下来：开10年，有些零配件就要重点检查： 一定要换的：轮胎、刹车片、正时皮带、机油和三滤。 视车况选择性换的：电瓶、火花塞、变速箱油。 不要换的：全车润滑油、刹车油、冷却液。 写到最后几句话！如果一辆车开到10年以上，那么你一定是值得托付的人，太专一了，尽管会被别人说“穷”，那也无伤大雅，自己的车想怎么开，随别人说去吧。 车开十年，可能是性能最好的时期，大家不要觉得它像“林妹妹”。 各位朋友，您的爱车开了几年？更换的原因是什么？ |
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