第一段是2021年春节期间，老家的亲朋好友常见的疑问；第二段是2021年年中，一个五菱宏光老车主的吐槽；第三段是2022年2月22日五菱品牌发布会后，一位汽车自媒体同行私下的评论。 五菱究竟怎么了？竟然如此的不受待见。  最近几年，五菱是常见于报端的品牌，从秋名山封神的宏光，到现象级的宏光MINI EV，从2020年红标、银标双标共行，到2022年用户之翼、技术之翼两翼齐飞，五菱似乎掌握了流量密码，在市场中不断掀起引人注目的声量。 但尴尬的是，虽然五菱品牌一次一次出现在媒体报道中，但市场和业内却呈现出完全不同的景象。
市场上，宏光MINI EV销量每况愈下，现在完全没有了当初动辄5、6万的声势，至于凯捷，更是从2021年11月起连续三个月下滑，到2022年1月只有4千多台的销量。而且，比起销量下滑更严重的是，五菱希望的品牌向上战略已经彻底失败。电动化层面，宏光MINI EV无法支撑起品牌电动化转型战略；全球化层面，凯捷因为价格和质量问题影响到整个五菱品牌积累出的市场基础，也就是说在消费者眼里，五菱根本配不上“高端”两个字。 在同行竞争中，虽然五菱宏光曾经火爆一时，但随着MPV细分市场的崛起，五菱宏光早已找不到踪影；而宏光MINI EV再火爆，也没有被造车新势力，以及传统车企放在眼里，正所谓，没有竞争资格要比输掉竞争更难堪，恰是五菱的现状。 “这就是五菱的困境，品牌自嗨、同行嗤鼻、市场嫌弃，随着汽车市场的发展，五菱的路越来越难走。”某专业人士分析认为。
五菱该怎么办？抛开专业的意见，一位网友的建议倒是可以斟酌。 “其实五菱最应该做的是'放弃’，不是放弃品牌，是要放弃现有的骄傲，就把自己当新生品牌去运营，别成天搞那些乱七八糟什么都想要的战略。” 甚有道理。
目前，五菱品牌是很纠结的。一方面，五菱不愿丢下销量，一个劲强调“人民的五菱”，用低价去扩大销量；另一方面，五菱又想向上突破，提高品牌溢价，以产品价格提升显示品牌向上，可是五菱似乎弄混了，品牌向上是以产品品质和服务品质提升为基础，然后才有价格提升的。 “两条腿走路无可厚非，但人民车与高端车并行战略最好调整一下，倒不是说二者冲突，而是在消费者眼里有点违和。”该网友如是说。
当然，针对五菱的未来，一些网友还认为，“五菱真的不要再强调'中国’二字了。” 这也不难理解，毕竟从五菱的全称上汽通用五菱可以看出，其就是由上汽、通用、五菱三方共同出资组建的企业，比起其他自主品牌，五菱根本算不上纯正的自主品牌。
可五菱偏偏不这么认为。就是昨晚的品牌之夜上，五菱毫无羞愧的打出“中国五菱”的品牌战略，上汽通用五菱销售公司副总经理周钘更是给出官方解释：“中国五菱”意指五菱人对于建设民族汽车品牌的初心和使命。 这就有点吃相不雅了，品牌发展遇阻很正常，产品销量下滑也很正常，但五菱此时打出这样的口号，究竟是自我督促，还是绑架市场，可能会引起不同的讨论。 品牌营销专家曾指出，企业打民族牌是很危险的事情，如果产品和服务做的好，会被认为是民族之光，如果做不好，就会被认为是民族之辱，企业一定要做好被反噬的预期。 五菱做好准备了吗？不得而知。 采写 | 水淼 编辑 | 敬远之 未经授权不得转载，欢迎转发至朋友圈。 车轮都要气哭了｜别人年终奖发玛莎拉蒂发宝马｜中国最富的三个村子，街上停满宝马保时捷｜悍马全村买，路虎放牧用！｜16岁富家女月花5万元，出门各种豪车车队！｜第一次穿绿衬衣接受记者采访的俞经民说了什么？ 汽车有智慧 真实 | 启迪 | 睿智
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