汽车烤漆代表了当今涂料的最高水平之一。 高装饰性、高耐候性、高防腐性、高硬度...... 它离我们是那么近,又是那么“远”。 我们今天来近距离看看汽车漆是怎么做到的,走马观花一游。 今天只浮光掠影讲一个最通用的配套方案,让大家一观而有点启发。
使用高性能溶剂型固体分大约为45%NV(不挥发分体积含量)。这已接近提供突出户外耐久性固体含量的上限。如果此丙烯酸树脂的分子量继续减少以便使固体分增加到更高时,每个分子的官能团数目和分子量低到单个官能团的分子部分太大而不能带来由自由基聚合来合成的热固性丙烯酸树脂的良好性能。 当固体含量很高时,流挂的问题也增加,汽车涂料特别易受流挂损害,因为所涂装的漆膜厚度厚而局部也有不同。当增加固体分时,就必须添加触变剂来增加低剪切速率下的粘度以尽量减少流挂,常规型触变剂会使涂料起雾,这是由于光散射而降低了光泽之故。因此,经常选用具有折射率与丙烯酸基料相同的粘度调节剂。最广泛使用的是丙烯酸微凝胶,系高度溶胀的凝胶粒子,它们略微交联就会溶胀,但不溶解于液体涂料里,此溶胀的粒子絮凝,产生触变性涂料,其粘度通过喷枪而随高剪切降低,这样能停留较长时间以便流平,接着又升高,从而减少了流挂。 使用较低固体分颜色面漆涂层(薄涂)和较高固体含量的清漆层(厚涂)可获得同样的总VOC排放,在面漆涂层中较低固体分可使铝颜料在涂料里更好定向。 汽车涂料的高性能是一个系统设计。每一层都要完成特定的功能。最后达到系统整体目标。 人类为了汽车的漂亮真是绞尽脑汁,因为令人陶醉的漆膜外观既让人赏心悦目,又让消费者相信该品牌汽车的质量可靠。
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