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光明网评论员：昨天（2月24日），交通运输部举行新闻发布会。会上，有关官员表示，交通运输部将“实施交通运输新业态平台企业抽成'阳光行动’”作为2022年更贴近民生实事之一。在网约车方面，督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布，同时在驾驶员端实时显示每单的抽成比例。 作为新业态中最具代表性的行业，行政部门对网约车的进一步优化管理，意味着新业态已经彻底融入当前社会生产生活，成为所有就业形态的重要组成部分。从这一角度出发，对新就业人群的权益保障就必须及时跟上。 在网约车尚未出现之时，消费者出行时的一大苦恼就是出租车的定价和服务。网约车出现后，由于平台企业之间的市场竞争，消费者在享受着极低服务价格的同时，相较而言对服务质量并不在意。如今，网约车市场格局已定，消费者不仅对服务价格敏感，同时也对服务质量敏感。与此同时，平台企业补贴的减少使得网约车司机的收益也大不如前，这不可避免地导致网约车服务质量受到影响。 这种影响，本质上是由于相应政策法规迭代更新速度尚未及时跟上互联网发展速度，使得作为新业态的新就业人群——网约车司机的权益保障存在真空部分。这直接体现在平台抽成比例和计价规则上。近些年来，媒体不时有关于网约车司机收入下滑的报道，对媒体报道的归纳能够发现收入降低导致了两种现象：其一是运行车辆减少，消费者打不到的车；其二是部分司机群体背负压力，在收入降低后，就不得不延长工作时间，出现一些极端健康问题。 网约车司机的遭遇，总结起来就是：劳动强度大、工作时间长、职业归属感不强、权益保障不到位。网约车对交通出行已经有了不可替代的作用，网约车司机的生存现状会直接影响交通出行行业。网约车司机因收入降低而流失，也说明了平台企业现有管理模式并不符合市场规律，同时也表明了司机群体同样是弱势维权群体。因而，此时行政监管的介入就有必要。通过行政干预设定合理框架，让网约车回到一个正确的市场轨道上，是在帮助网约车司机，也能够规范平台企业合理有序发展。 一个市场主体想要健康长远地发展下去，始终需要一个合理稳定的经营模式。新业态的一大特点是离不开本就具有高流动性的从业者。平台企业固然可以通过优惠手段拉新，但总归会遇到增长瓶颈。维护好早先加入的司机群体，保障每一位司机应有的权益，给予他们应有的尊重，才能让网约车行业走得更远。 换句话说，对新就业人群权益的维护，同样是对新业态消费者的权益维护。当消费者因网约车平台企业司机减少而打不到车，相关平台就会感受到市场淘汰的力量。 责编：岳沛 编辑：李佳琦 文章来源：光明网（转载请注明来源，作者“光明网评论员”） |
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