轴承样本上的转速参数，你知道怎么使用吗？

你在查询轴承型录选择轴承时，可能会对着型录上的转速而疑惑，因为样本上的两个转速值，你却无法知道用哪一个转速值。那么我们在应用轴承时，到底应用哪个转速参数呢？如果不同品牌又如何做转速对比呢？

我们先来看一下从NSK和SKF型录中截取下来的轴承参数，NSK显示了两个转速（图1），是脂润滑与油润滑的极限转速。而斯凯孚也显示了两个转速，则是参考转速与极限转速（图2）。你是不是更加迷惑了？

图1：NSK轴承型录截图

图2：SKF轴承型录截图

上面的转速有什么不同吗？

首先来说斯凯孚的参考转速与极限转速，

参考转速就是一种热极限转速，是指在ISO15312 标准化运行和冷却条件下的一种热平衡。具体的条件是：

• 预定义的参考散热值

• 轻载荷

• 径向载荷P = 0.05 C0 对于径向轴承

• 轴向载荷P = 0.02 C0 推力轴承

• 公称温升比20 °C 的标准环境温度高出50 °C 

• 用不含EP 添加剂的矿物油进行油润滑

• ISO VG32，用于径向轴承

• ISO VG68，用于推力轴承

• 清洁条件

• 充足的工作游隙

• 水平轴、旋转内圈和静止外圈

图3：热平衡

极限转速是基于轴承的机械结构的转速，主要取决于：

• 保持架结构的稳定性或强度

• 保持架引导面的润滑

• 作用于滚动体的离心力和回转力

• 其它限速因素，例如密封件以及密封式轴承的润滑剂

调整后的参考转速：

既然参考转速是一个标准化工作条件与标准化散热量的转速，那么我们在实际应用中就需要根据实际与这个标准的差别来计算调整参考转速。

调整具体需要考虑的因素是应用的实际载荷与润滑粘度。具体的可以参考型录中的轴承载荷调整系数及油粘度调整系数。

极限转速与参考转速哪个高？

一般情况下极限转速都是高于参考转速的，但是部分开式球轴承的摩擦非常低，其参考转速可能会高于极限转速。

我们不能仅使用力学转速限制，同时计算调整后的参考转速， 两组转速限值中较低的一组。

那么NSK的润滑脂极限转速与润滑油极限转速又是什么呢？

NSK的极限转速实际上是一种企业定义的参考转速，它是基于以下条件：

• 标准设计的轴承，

• 普通载荷条件下（轻载）

• 采用脂润滑或油润滑运转所允许的转速

修正后的极限转速：

既然是基于条件的转速，那么在使用中也需要修正，修正同样是基于载荷条件与润滑条件，各个品牌的修正系数都有可能不同，建议参考各品牌的型录。

当我们选择选择轴承时，载荷决定了我们必须选择一个大的轴承，而设备转速又不能满足时怎么办呢？

设备如果需要突破参考/极限转速使用轴承应该怎么设计处理？

轴承可以以高于其参考转速、调整后的参考转速、或甚至极限转速的速度运行。但是在此之前，请先进行详细的热分析，并采取任何可能需要的进一步措施，例如使用特殊的保持架类型或考虑使用高精密轴承。 

如何提高轴承转速的影响，主要方式如下：

• 额外的冷却控制轴承温升（如：改强制循环油润滑）。

• 弥补由于轴承温升高而导致的轴承游隙减量（如：改大游隙）。

• 确保轴承温度的升高不会影响浮动端轴承外圈的轴向位移（需要更送的公差配合）。

• 修改轴承的公差等级以及轴和轴座的几何精度以确保其足以避免过度振动（如：将普通精度改为P5以上精度，或者直接使用高精密轴承）。

• 使用能适应更高转速的保持架替代方案（如：外圈或内圈引导的铜保持架）。

• 确保润滑剂和润滑方法与更高的工作温度和保持架类型相匹配（高温润滑剂，合适的粘度）。

• 查看再润滑周期（如油脂周期不满足，改为油润滑）。