对于已经在市场上成为爆款的产品，如何更进一步很考验车企的操作。往往“产品体验和成本上升”这两件事如影随形，更好却更贵，这是不被市场所接受的。那么对于长安第二代CS75PLUS，每个月SUV销量榜上前五的常客，如何更进一步？
对于CS75PLUS这个价位段的产品，眼缘是很重要的，设计的精致感是基础。CS75的整体设计有流线感，但又不像轿跑SUV那么极致，看着又新意，用起来传统，这个级别SUV的消费者多数对于夸张的设计并不感冒。个人认为：第二代CS75PLUS较上一代设计上的改动并不强，点阵/竖条两种外观设计，新增的尾部贯穿式大灯，改变精于细节，CS75PLUS的整体设计已经足够好。内饰也是如此，熟悉的连屏设计，但应用了曲面无折痕工艺后视觉效果更好。梧桐车载系统能够很好的兼容腾讯全家桶应用，车内新增的摄像头提供了“疲劳检测，手势控制”等功能。内饰新增了蓝白配色，前排换装了座椅换装了一体式座椅。还是那句话：相较上一代，变化不大，细节更强。是不是看完上面两段，你会觉得这个“第二代”就是改了个名字？确实，仅以看的到的地方而言，正常的改款操作而已。它真正大改的地方，可以用两点总结：
1.动力总成升级——最新蓝鲸NE1.5T（188Ps、300N·m）2.0T（233Ps、390N·m，和UNI-K同款），同时全系标配爱信8AT，支持四种驾驶模式调节。车身轻量化调整，NEDC测试标准1.5T油耗下降0.1L/100km，2.0T油耗下降0.6L/100km。2.全系标配更加全面——第二代CS75PLUS目前预售起步价较老款的11.79万有上涨，但全系标配更多，可以说除了主动驾驶辅助、APA5.0+泊车辅助、人脸识别、抬头显示在中高配车型出现之外，常用配置在入门级车型上已经拉满。“全系标配爱信8AT”为第二代CS75PLUS带来了什么？简单说就是平顺，由蓝鲸NE 1.5T发动机+爱信8AT变速箱组成的动力系统原则就是“好开，平顺，省油。”教授试驾的1.5T车型，在标准模式下，这一套动力确实没有明确的爆发点，起步很轻快，加速线性，重踩油门推背感并不明显。在运动模式下，会保持2000rpm转速巡航，也能坚持到5000rpm换挡，稍微挑逗下油门，发动机转速就会给驾驶者积极的反馈。前后独悬设计和上一代车型保持一致，舒适性取向，但在80km/H以上时，处理路面的一些细碎震动还是有些力不从心。同时不管是哪种驾驶模式，第二代CS75PLUS的转向手感都偏轻，整车都是以日常驾驶导向设计。爱信8AT在这个级别最大的优势除了性能本身更多是它自带“话题性”，毕竟同级茫茫多的“双离合”都在告诉消费者成本控制的重要。“双离合不差，但8AT更好更贵”——在车价本身没有上浮的情况下，消费者先入为主的观念会很大程度影响第二代CS75PLUS的评价。事实上，长安汽车这两年的技术突破，如新一代的蓝鲸NE发动机，新的梧桐车机系统，新的智能化表现，都是针对消费者最关心的点去突破。长安也是自主品牌中较早引入“爱信AT变速箱”的车企。如同教授开头所说的“精致型经济实用型产品”——价格一致，用料配置比你好。必须承认，当下国内市场在大多数用户对汽车一知半解的情况下，最保守的买车准则就是买合资，毕竟有着品牌的底蕴以及销量保底，出错的几率更低。我将其称为“传统型经济适用”，但随着自主品牌像第二代CS75PLUS这样的“精致型经济适用”越来越多，通过“精修内功，外拉强援，平控价格”来获取市场。真的，如果你买的是第一辆车，要花小钱办大事，确实可以考虑下它。
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