作者|邓经权 编辑|岛岛 期数:2726 来源:人和岛会员 “新能源车又上热搜啦!”源于涨价和“限时保价”政策,这次市场反应有点负面。 补贴退坡和原材料价格上涨背景下,主动承担成本压力?还是将压力传导给消费者?这已成为新能源车企必须面对的问题。 图片来自百度,仅为配图所用 近期,比亚迪旗下的王朝和海洋系列车型上涨 1000元至7000 元;小鹏汽车全系涨价 4300元至 5900 元;特斯拉Model 3以及Model Y两款车型后驱版分别上涨1万元和2.1万元。除此之外,已有十余家新能源车企宣布3月份涨价。 乘联会秘书长崔东树表示:“此轮涨价是随着补贴退坡、锂矿价格上涨和电池企业议价的要求而发生变化的,近期可能还有个别企业会有价格调整,或通过推出新款车型来调整价格体系,是一个正常的举措。” 原材料价格上涨已经突破车企成本警戒线,2月23日晚,欧拉品牌CEO董玉东发布声明称,在2022年原材料价格大幅涨价后,黑猫单台亏损超过万元,为公司带来了巨额亏损。目前黑、白猫停止接单,正积极寻求解决办法。 涨声中一线车市的反应
涨价潮背后的因素 新能源车行业中企业竞争越来越激烈,赛道从原来的春秋“百家争鸣”向战国“群雄逐鹿”开启短兵相接的肉搏模式。 1、硬件赛道趋于同质化。 硬件赛道由原来的“手机+车轮”、“电池+车轮”和“互联网+车轮”等想象空间,在市场的验证下逐步趋中,向滑板底盘模式过渡,各车企零部件上技术和性能上的差别已经很小,成本竞争十分激烈。 2、行业规范加强,试错担责成本高。 包括目前强制安装的EDR(汽车黑匣子),促进对新能源汽车出现问题后的责任划分,有效规范软件、硬件、驾驶人员及道路基建方面的责任,改变原来各系统、各企业互相推诿责任分摊的局面。这就是特斯拉每每发生事故,却依然稳居全球销量冠军的原因,它能通过EDR数据分析,认定是人还是道路,是车还是软件导致的事故原因。 图片来自百度,仅为配图所用 3、自动驾驶进入L3级深水区,研发和商业化应用投入资金将成倍增加。 根据全国自动驾驶试点城市数据来看:今年 L3会逐步走向商业应用层,L3到L4正处于攻坚阶段,越往上智能化程度越高,投入也越大。 4、软件赛道切换太快,前期沉没成本大。 前期需要在量产车型中保证足够的利润,以保证后期研发的投入。 智能驾驶软件目前有两个赛道:一个赛道在打造智能的车,另一个赛道在打造智慧的路。前者以特斯拉为代表,依据人类仿生学原理,不断升级传感器和单车算力系统。后者以国内企业为代表,旨在提升道路的交通信息。在路灯上装传感器和监控装置,通过5G网络进行车路互联达到自动驾驶。 智慧的车要求不断地升级硬件和软件系统,提升辅助数据库和算力,单车科技感十足但成本较高。而且目前道路测试的里程要求和高精地图对国家安全的政治敏感,商业化缓慢。 此轮涨价潮对新能源汽车行业发展是一种保护,有利润才有资本和社会资源连续在这个赛道上发力。创新领域需要不断的进行研发投入,这正与我们创新的大时代背景吻合。新能源汽车一定会在时代发展大趋势下健康、稳健的发展。 好文推荐 总经理需要强化什么?4S店招聘秘术!汽车经销商2022年销售渠道趋势分析万水千山总是情,点个 “在看” 行不行!!! |
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