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提到未来汽车的发展趋势，很多人首先会想到的是电动化和智能化。前者包括超高续航、超充技术，后者则有智能驾驶和智能座舱等等。
而除了以上这些，“滑板底盘”其实也是近段时间被业内谈到最多的未来技术。在去年年底的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就将未来新能源技术的趋势上归类1000公里续航与滑板底盘两大类。带着以上这些问题，下面我们就来详细聊聊究竟什么是滑动底盘？那一年的北美车展上，推出了一款名为“Hy-wire”的概念车，Hy-wire 是 Hydrogen 与 by-wire 的合成词，意为：“氢燃料驱动 - 线传操控”。这款车最大的特点在于车体，或者说车壳是可以与底盘分离的，并且进行独立更换，通用称之为“滑板底盘”。 Hy-wire 可以说是最早的“滑板底盘”车的雏形，而中国市场对于滑板底盘有所认知，也就是近两年才被广泛熟知起来。熟知的原因则是来自于美国新造车公司 Rivian 。除了背后亚马逊的投资以及和特斯拉一样“魔性”的市值之外，Rivian另一个核心武器就是旗下车型采用了滑板底盘的设计。这也是Rivian在一辆车都未交付，并且企业没有任何营收的前提下，市值巅峰超超1400亿美元，超越大众汽车成为全球第三大车企，仅次于特斯拉和丰田的原因。这也从某种程度来说，资本都看好滑板底盘这项技术。所以，问题来了，被资本和业内专家所看好的滑板底盘，究竟好在哪呢？所谓的“滑板底盘”，顾名思义，就是把安装在底盘上的转向模块、制动模块、三电模块，悬架模块等进行模块化布置，再将这些模块通过车架来连接，全都集成在像滑板一样的底盘上。这就是“滑板底盘”。简单来说，如果把造车看做盖房子，滑板底盘类似于地基，剩下的工作就是上层的砌墙和装饰，对应到车企要做的只需要做好车体的设计即可。再举个例子，滑板底盘就像我们儿时玩的四驱车，即使没了壳子，底盘依然可以自己跑。 1、实现车身与底盘分离，汽车也能成为“百变金刚”；目前，市面上大多的乘用车与客车均采用承载式车身设计，这一技术的主要特征就是上下车体一体化：车身与底盘一体化设计。只有少数纯越野车或者轻卡、重卡等商用车采用非承载式车身。即车体分开设计。但是，无论是两者的哪一种结构其车身与底盘之间都会有着大量的零件相互牵扯，若想改变其中任何一个重要零部件，都会牵一发而动全身，需要耗费大量的人力物力。相比之下，滑板底盘技术则可以实现车身与底盘的完全分离。可以在同一套底盘上，适配多种车型，这就让车主的选择性就更加多元化。比如当用户开腻了轿车之后，完全可以通过调整底盘高度，调换车壳，让自己的爱车分分钟变成SUV、MPV、旅行车。前不久，国内唯一在做高速滑板底盘的初创企业悠跑，就在今年年初推出了滑动底盘——悠跑UP超级底盘。基于同一UP超级底盘，可以设计出了五种风格迥异的上车体，包括轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车，覆盖了低顶、中顶、高顶等多种高度的乘用和商用车辆。这将支持为各类人群服务的场景拥有者，在短周期内快速推出丰富的产品矩阵。更厉害的是，基于滑板底盘可拆可分离的特性，可以让爱车轻松实现办公室、物流车、生鲜车、健身车、电影车、KTV车、茶饮车等各类移动空间的应用。如果我们的想象力再丰富一点，未来随着自动驾驶技术的发展，到时人们只要用手机、手表等移动设备一键召唤下单，就可以呼叫一辆适合你的移动空间来到你的身边，为你提供个性化服务，想想是不是很神奇。汽车发展至今，造车门槛相比过去已经很低了。比如发动机、变速箱、三电系统等等，都可以买其他厂家或者供应商的。但是唯独底盘这一部分，车企只能自己造。而滑板底盘的出现，则给很多厂家提供了一种“底盘共享”的开发方式，车企可以把底盘完全打包给相应的供应商，大大降低研发成本和提高研发效率。据前FCA的CEO马尔乔内的推算，相比于其他行业，汽车品牌在研发方面的投资，占企业价值的比重太高，平均每4.1年的研发花费就相当于自身企业价值，而全行业的平均水平是20年左右。与此同时，马尔乔内表示，45%～50%的巨额汽车研发费用就花在了消费者感知不到的地方，每个竞争对手都在花同样的钱，做类似的事。业内人士认为，马尔乔内指出的正是整个行业面对的严重问题，很多企业在进行大量重复性质的投资，也就是我们俗称的“重复造轮子”。对此，滑板底盘具有一个很强的“共享”属性。如果标准化的滑板底盘量产，可以减少在底盘方面的研发投入以及资源浪费。 有人甚至把滑板底板比作汽车行业的安卓。得益于安卓系统的开源性质，现在手机厂家可以直接使用安卓系统并进行深度化定制，直接降低了研发智能手机操作系统的门槛和成本，而手机厂商则专注聚焦于做系统之外的事情。同样的，车企只需要底盘部分交给一家可靠的滑板底盘厂商，通过上下分体式开发，便能够快速推出迎合市场需求的新车型。例如，悠跑科技已经宣称，基于其UP超级底盘进行研发，可比传统同平台全新车型开发周期缩短6-12个月。这也意味着，厂家可以将资金和经历更多的放在用户交互、自动驾驶、智能座舱以及品牌运营上，使得车企能够聚焦用户需求。为了实现上下分体式造车，滑板底盘必须采用全集成+全线控的方案。滑板底盘将动力、制动、转向、热管理、三电等等集成在底盘，并且需要做到全线控，这样方便上下车体的解耦分离。没有了诸多机械部件的束缚，在相同的尺寸下，滑板底盘即可以获得更多的车内空间，同时更少的硬件，也降低了车身重量，为车辆的续航做出了一份贡献。更重要的是，基于电信号来代替机械硬件连接的线控技术，在安全性上也会有极大的提升。举个例子，根据测算，线控制动系统的响应时间为100ms，约为传统制动系统的三分之一。假如车辆以100km/h的速度行驶，系统发出刹车指令后，搭载线控制动系统的车辆可能会继续行驶2.7米，而使用传统制动系统，则会继续行驶8.1米，刹车的精准性和安全性高下立判。正是得益于线控底盘的精准性，也为智能汽车实现自动驾驶提供了良好的硬件基础。以上便是滑板底盘的优势。总结起来滑板底盘具备以下三大特点：1、整车核心控制模块均集成在了底盘上，整车实现全线控；2、滑板底盘可以让车实现上下车体分离解耦，可以做出个性化、多元化的汽车类型；所以，这也是为什么业内很多人士认为，滑板式底盘是未来新能源技术的发展趋势。不过，美好的事物总是带“刺”的，对于滑板式底盘底盘来说，也有诸多困难和枷锁仍待克服。第一，底盘是车企的竞争壁垒，交出底盘等于交出“灵魂”；底盘是整车结构中的重要部分，占据了整车成本的一半之多，也是很多新老车企的竞争壁垒所在。我们所谈到的德系驾控品质、宝马的操控等等，都基于其底盘优势的基础上，也是车企转化为产品竞争力和高溢价核心武器。所以，将底盘外包给供应商，虽然降低造车门槛，但也让车企的竞争壁垒降低。与此同时，滑板底盘的规范性会导致车辆同质化严重。如果各个车企都采用了相同的滑板底盘，导致的结果是产品失去了差异化，没有了各自的操控特色。这对于宝马、捷豹、马自达，以及领克等主打驾驶体验的车企而言，就等于失去了“灵魂”。况且，熟悉非承载式车身结构的人都知道，后者也是将发动机、变速箱和悬挂置于底盘上，与车身分离，和滑板底盘极为相似。由于在车辆转向时，力矩会首先传递到底盘上，然后才是车身，导致非承载车身的车型操纵性较差，在转向时有严重的脱节感。因此，滑板底盘也有可能会存在这样的缺陷。对于热爱驾驶的用户而言，可能也是无法接受的。总之，底盘是车企的竞争壁垒，交出底盘等于交出“灵魂”，对于早就将底盘作为企业“地基”的车企巨头而言，是万万不行的。但对于这点，悠跑科技CEO李鹏有不一样的看法，“车企一会觉得底盘是灵魂，一会自动驾驶是灵魂，但真正的灵魂是用户。”而原来那些造车的“脏活累活”，可以由悠跑这样的第三方公司去做。比如新入局的集度汽车，就直接嫁接了吉利的整车平台，自己只在上层做产品定义和智能化应用开发；而特斯拉在刚创业的时候，也是直接使用了奔驰的平台技术。但问题是，这种放弃底盘交由他人的做法，显然没有得到延续。据悉，目前集度汽车正在筹备研发自己的整车平台，而如今特斯拉也已经掌握了底盘生产和调校等核心技术。因此，对于底盘技术薄弱的车企，或者前期缺乏造车经验以及资金的新势力而言，采购底盘或许是能接受的。但是车企们都知道，底盘是车企的灵魂，灵魂最终还是要掌握在自己的手中。当下新能源汽车市场，很多主机厂动力电池都是来自于宁德时代、LG、国轩高科等等。但是出了安全问题，责任究竟归电池厂商还是车企，一直是比较有争议的问题。2019年，蔚来ES8因自燃被宣布召回时，蔚来汽车便发布公告称，“事故车使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被盖板积压的可能性，在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生摩擦，造成短路”。按照蔚来的说法，ES8之所以出问题，是因为模组的问题，而NEV-P5模组是由宁德时代提供，言外之意，这都是宁德时代的问题。对于此番言论，宁德时代表示不服，随即发声明表示，“此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。”宁德时代认为这是汽车设计方面的问题，NEV-P50的模组是没有问题的。其意思简单明了:这个锅我不背!那么，同样的情况可能也会出现在滑板底盘上。如果厂家大量采购了滑板底盘，一旦出现质量问题，责任到底归底盘厂商，还是车企呢？这也是值得思索的问题。滑板底盘是个好东西，但是因为底盘太过重要，能自主研发底盘的车企，显然是不愿意将灵魂交给供应商的手中。所以，未来究竟谁会使用滑板底盘呢？诚如我们前面所言，对于一些缺乏资金、缺乏造车经验的新势力，以及底盘技术薄弱的车企而言，或许是可以接受例如悠跑科技等供应商的产品。相比掌握底盘这样的核心技术，如何能快速推出量产车型，才是他们更在意的。滑板底盘有诸多优势，对于车企而言，自然不会视之不见、听之不闻。所以，有实力的车企虽然不会考虑外采，但是会选择自主研发滑板底盘，将灵魂掌握自己的手中。比如美国新势力Rivian就是自产自用，顺便还将其提供给自己的金主福特。而国内方面，据悉长城汽车和比亚迪都比较认可滑板底盘的模式。对于滑板底盘，比亚迪-弗迪科技董事长罗忠良认为：“在滑板底盘的基础上可以实现很多以前不能实现的东西，既可以把KTV装上轮子，也可以把咖啡厅装上轮子，现在大片上映都要去电影院看，但是有一天只是在家里下个单，移动的电影院到了家门口，同步上映同步感受，这是具备无限想象空间的。”也就是说，滑板底盘不一定非要用在传统的汽车上，而购买滑板底盘的企业，也不一定是车企。比如可能是星巴克、可能是影院、甚至是酒店。前面其实我们也提到了，在未来自动驾驶普及的场景下，当我们想要喝咖啡时，完全不需要再打开地图导航，去寻找附近的咖啡店，而是可以通过手机下单，等移动的咖啡店过来。同样的，当我们想要午休时，也可以通过手机下单，等待移动房车过来。综合来看，如同所有的新技术一样，滑板底盘的未来虽然肯定会充满了桎梏。但不可否认的是，滑板底盘上下车体可分离的特性，也让未来出行有了更多的想象力。
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