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作为新能源三巨头之一，理想汽车在2021年创下了交付90491辆的出色成绩，2022年1月实现交付12268辆，同比增长128.1%，引得高瓴、高毅等资本纷纷重仓增持。 去年1月，理想汽车完成了全员向飞书的迁移，耗时仅仅2个月，这群来自工业、互联网、智能驾驶等不同背景的人，究竟是如何在飞书中融合成一个集体的？   从自研 OKR 到飞书 OKR 2018年对于理想来说是个重要的时间点，彼时理想员工刚刚超过1000人，但公司的组织架构已经十分复杂。 传统汽车企业的核心是掌握品牌，基本只需要承载设计生产制造等方面的职责。但新能源汽车在此之上还要涉及到软件研发、系统维护、经销管理、售后服务等岗位，想要让大家力往一处使并不容易。 “我认为是什么问题，我认为应该怎么解决，最后你会发现开个会，你想的是没西瓜吃，他想的是没苹果吃，一个说要种地，一个说要浇水，这效率就很低了。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说道。  为了让大家拥有统一的工作语言，理想汽车向很多一线大厂学习过先进经验，包括丰田的TBP、阿里的战略共创、字节跳动的共创型组织等等。最终，理想汽车决定采用起源于谷歌的OKR工作法。 2018年7月，理想汽车正式推出了第一条自研OKR，并在实践中逐步确立了“企业设立目标，拆解到各部门完成”的模式，用了将近28个月的时间，让公司既定的季度销售目标能达成95%以上。  不过，到了2020年底，理想员工已经从1000人扩张到了超过4000人，公司规模越来越大，业务也越来越复杂，这种由“企业—部门—员工”的OKR设定模式显得过于冗长。 “最早我们用 OKR 是按部门的方式去做任务的一些拆解，所以比较方便的去看整个部门的进展。后面因为整个公司在变大，各个部门没办法再按部门的方式去做拆解，而是需要大家同时去使用OKR。”理想汽车的战略部负责人张辉说道。 2021年，为了能进一步让OKR在企业中落地实施，理想汽车开始了从自研OKR 向飞书OKR 的迁移。通过飞书OKR，员工可以在OKR设定完成后发起审批，由直属上级确认或给出建议，从更高维度支撑承诺型OKR落地。  此外，以往理想汽车每周举行OKR复盘会议前，需要参会人将自己的OKR手动粘贴到文档中。但飞书支持在文档中任意插入OKR，并在每条KR中快速添加进展，可以省去大量的重复劳动和校正调整的时间。 李想曾透露过，“使用飞书OKR之后，配合飞阅会等方式，公司效率有了极大的提高，开会时间也从 2 个小时缩减到了 40 分钟。”  避免企业内耗 关键在于搭好桥 新能源汽车行业融合了传统制造与现代互联网两个圈层，这意味着各个部门使用的工具、应用系统都不同，想实现高效协作同样需要打破沟通壁垒。 “以往我负责车展活动，需要做很多相关的跨部门沟通和协调，比如说合同的相关信息必须要通过邮件留存，联系一个同事需要拉到他的手机号，通过他再找其他的同事去走流程。”理想汽车的销售部门人员曾经在沟通对接上耗费了大量时间和精力，转用飞书除了 OKR 上的目标清晰以外，也为提高沟通效率带来了很大帮助。  飞书将文档、视频会议、即时消息等所有日常办公工具整合到一处，避免了应用系统割裂的问题，各个团队、部门之间的信息流动更加高效。而且，通过飞书文档的异步沟通，员工可以更好地沟通协作，将理想的内部效能推向极致。 以周会为例，理想汽车内部的周会都是通过共创形式开展的，依靠飞书文档多人协作、实时编辑等特性，各部门、各环节的成员都能在一个文档中集中展现内容，并且实时进行提问和讨论，后续有进展也可以随时更新。 理想汽车的战略部负责人张辉曾提出过要求，只要是他主持召开的会议，“如果没有事先准备好飞书文档，就不要开了。” 除了加强人与人的沟通以外，理想还实现了建立起了人与机器间的联系——基于飞书的机器人打造工单系统。 比如销服工单机器人，当销服人员对部分知识点存疑时，他们就可以通过销服问答机器人进行检索，只需要发出关键字，机器人就会通过飞书的API获取群内消息，然后再去检索飞书知识库里面的信息，最终把问题展示出来。  通过工具来改善沟通效率，是避免无效讨论、减少企业内耗的关键，这也能帮助理想汽车释放组织内驱力，灵活应对未来更加激烈的市场竞争。  用户需求是第一生产力 进入2022年，新能源汽车行业竞争变得愈发激烈，如何清晰专业地服务细分市场专业用户和满足场景化需求，正在成为各个品牌决胜的“五连发卡弯”。 在理想汽车的APP中有一个社区板块，几乎所有车主都会在这里交流沟通日常驾车遇到的问题或者趣事。而理想的内部人员也会潜伏在里面收集用户问题，招募热心车主体验测试新的功能或设计，然后根据他们意见反馈去调整软硬件。 通过飞书，理想的工作人员能够第一时间传递这些车主的想法，只需要建立一个多维表格，就能让产品经理、研发人员、销售客服等各个环节的员工，从不同维度了解到用户需求的背景和问题解决的进展，及时分发优化任务。  “可能当天下午测试出来一个数据，通过飞书在线传递后，当天晚上回去大家就能进行共同讨论，把任务分解下去，快的话第二天下午就有小的更新包出来了，整个周期可能就是半天或者一天。”负责产品软件的赵哲伦说道。 从另一个角度来说，由于新能源汽车走的是直营模式，所以任何一个部门都可能会跟客户产生接触。一个用户走进线下门店之后，他可能会逮着一个产品专家问交付问题，也可能会抓住一个客服问研发问题，所有人都得有足够的应对能力，才能随时让用户感到满意。 借助飞书这个工具，就可以从内部将可能接触用户的职能部门和人员连接起来，灵活应对用户需求，甚至是市场变化。而且这种不同环节的沟通机制一旦建成，大家信息共享知识库也很容易沉淀下来，为企业积累更多解决问题的智慧。 使用者选择了合适的工具，工具也会反过来塑造使用者。 对于理想来说，在各方资本和资源快速涌入新能源赛道的大背景下，如何坚持自己的品牌使命，打造新一代智能组织，将会是应对未来竞争的关键。  |
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