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汽车强则工业强，工业强则经济强。对于新能源汽车产业，安徽寄予着借此“换道超车”打造汽车强省、制造强省的期待。 从奇瑞、江淮等本土车企在新能源汽车领域的战略与打法，到蔚来所代表的换电模式的推广，到氢燃料电池汽车产业的发展，安徽在新能源汽车产业领域有哪些优势，又需要继续付出怎样的努力？ 一问 本土品牌传统车企 如何抢抓机遇、“换道超车” 安徽两大本土车企奇瑞集团与江汽集团，近段时间在新能源汽车领域动作频频，展现出面对新赛道愈发强烈的紧迫感与进取心。 2月22日，江淮新能源汽车新品思皓E50 Apro批量下线，标志着又一皖产新能源汽车产品即将进入市场。该款汽车中文名“爱跑”，定位为纯电轿跑，外观时尚，迎合年轻用户群的需求，续航在300公里至600公里。 就在思皓爱跑批量下线的同一天，奇瑞汽车在合肥举行技术产品沟通交流会，现场推介鲲鹏DHT超级混动技术及基于该技术平台打造的首款应用车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。 当前，新能源汽车产业已从政策驱动迈入市场拉动的新阶段，奇瑞与江汽明显加快了技术更新与产品迭代的步伐。
思皓E50 Apro批量下线仪式 “今年，奇瑞汽车将推出3款混合动力产品，努力扩大在新能源汽车市场上的份额。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司执行副总经理黄招根说。 包括思皓爱跑在内，江汽集团思皓新能源在售车型已有4款，今年还将有一款纯电SUV上市。江汽集团新能源公司副总经理汪光玉介绍，目前江淮新能源汽车保有量已近20万辆、处于市场前列。 因为超前布局和较为合理的打法，安徽本土车企在新能源汽车市场竞争中已经取得不俗“战绩”。 江汽集团以思皓品牌作为向新能源战略转型的主要载体，2021年上市思皓E10X、思皓E40X、思皓E50A等三款纯电车型，全年终端交付超过4万辆。 奇瑞2021年实现新能源汽车总销量109028辆，同比增长144.6%。 当前，新能源汽车市场呈现出两端较热的现象，以五菱宏光MINIEV为代表的A00级微型车和以特斯拉MODEL3等为代表的B级中型车的销量较大，而紧凑型的A级车市场份额相对较低。 B级及以上的高端新能源汽车市场，对车企在技术、品牌、风险控制等方面要求更高。就安徽本土车企的实力而言，从A级以下市场开始发力，逐步培育用户和市场，是更好的选择。 奇瑞与江汽在A级以下市场已经打下一定基础。奇瑞小蚂蚁上市4年累计销量突破25万辆。对标五菱宏光MINIEV的奇瑞QQ冰淇淋，去年12月正式上市，今年1月实现销量9984辆，累计订单超过7万辆。江汽集团的新能源车型中，同样是微型车思皓E10X成为销量“担当”，去年累计销量为36173台，在市场中占据了一席之地。 “十四五”时期将是奠定新能源汽车产业格局至关重要的阶段。从区域到行业企业，围绕这一关键领域的竞争将愈发激烈。奇瑞、江汽等安徽本土车企能否把握关键机遇，在新能源汽车领域取得更大突破？ 2022年，奇瑞集团提出了年销量确保150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的目标。在新能源乘用车领域，奇瑞寄望QQ冰淇淋与小蚂蚁合力实现30万辆的年销目标。
奇瑞QQ冰淇淋 未来数年，思皓新能源将针对用户多样代步需求，推出5-7万元、10万元左右、12-20万元等不同价格区间的多元化产品。以思皓新能源为主要载体，江汽集团新能源乘用车将覆盖A00级至B级细分市场，力争实现20万辆规模，到2025年新能源车型占比30%。 与动力系统新能源化相伴随的，是汽车正逐步转变为移动智能终端。日前，江汽集团与智能操作系统产品和技术提供商中科创达签约，双方将成立合资公司，致力于智能网联技术研发。奇瑞已实现L2+级智能驾驶技术量产，2025年将实现L4级高度自动驾驶技术应用。 不懈推动产品创新、技术创新，安徽本土车企在新能源汽车这片广阔的市场上，大有可为、前景可期。 二问 换电模式， 如何破解推广难题 车辆到达换电站前指定区域后，自动泊入换电工位，随后开启自检。自检完成后，换电工位下方地板打开，智能换电系统自动为车辆拆卸、更换电池组。整个换电流程科技感十足，全程不到5分钟。这是2月24日下午，记者在位于江淮蔚来先进制造基地内的蔚来换电站看到的一幕。
蔚来换电站 补能问题依然是新能源汽车用户痛点和产业发展的瓶颈所在。充电模式是大多数车企的选择，但充电桩数量不足、分布“冷热不均”、充电时间过长等问题，给车主带来不便，甚至出现节假日高速上“排队4小时，充电1小时”的尴尬。 换电以堪比加油的高效，让车主在赶时间的情况下有着更优选择。以“可充可换可升级”作为核心商业模式的蔚来汽车，截至2月21日已在全国范围内布设超充站670余座，景区、酒店等目的地充电站660余座，换电站830余座，其中高速换电站220余座。目前蔚来在建的换电站均为第二代换电站，每座配备13套电池组，日服务能力可达312次。充换电设施与车辆通过蔚来能源云平台形成一张巨大的物联网，实现对补能资源与补能需求的智能匹配，从而提高补能效率。 “以合肥市为例，我们根据用户出行数据、一键加电需求热力图等，选址布局了13座换电站，努力做到让加电比加油更方便。”蔚来合肥区域公司总经理余东明介绍，蔚来在合肥的每座换电站日均提供换电服务四五十次，服务需求量高的换电站日均100余次。便利的换电服务，成为蔚来商业“护城河”的重要部分。 换电的优势不只是节约时间。“每次换电，系统都会对车辆进行检测。换下的电池组如果有问题，我们会及时处理，确保进入换电体系内流通的电池组质量合格。”余东明说。充电模式下，用户通常不会对电池进行较高频次的检测与维护。 此外，换电还能提高电池使用效率。业内人士分析，换电模式下，电池在流通体系中高频循环，不存在车辆报废时电池尚未达到使用寿命、从而导致浪费的问题，有利于资源的集约利用。 尽管有多重优势，但换电服务的推广依然面临一些制约因素。首先是不同车企的电池技术标准不统一，互相之间不兼容，无法形成统一的换电服务市场。如蔚来换电站仅能为自家汽车提供换电服务，显然不利于换电服务资源的充分利用。其次是换电站建设成本较高，从土地到设施设备是一笔不菲的投入，如果用户采取租用电池的方式，换电服务提供商可能还需承担持有电池的成本。 随着行业发展，技术标准不统一的问题逐渐显露解决的曙光。近期，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌及组合换电整体解决方案，其开发的巧克力换电块，据称“可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型”。动力电池巨头的入局，无疑将有力推动换电服务的标准化、规范化。 从中央到地方，政府为发展换电模式出台了一系列支持政策。国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》明确提出，大力推动充换电网络建设，科学布局充换电基础设施，鼓励开展换电模式应用。去年10月底，工信部办公厅印发通知，在全国11个城市开展新能源汽车换电模式应用试点，合肥市名列其中。“我们正围绕试点研究制定系统的支持政策。”合肥市经信局装备工业处副处长潘澄海说。 蔚来在合肥的换电站享有用地优惠，且采取与合肥市建投集团下属合肥充电公司合作推广建设换电设施模式，分担建设成本，减轻了车企压力。余东明表示，随着车辆销量大幅增长，换电站数量也在快速增加，单个换电站建设成本因规模优势而逐步降低。 未来，产业政策当如何发力，以促进换电模式进一步推广？在尊重市场选择的前提下，积极引导行业形成相对统一的动力电池技术标准，无疑是方向之一。此外，在资源投入上，与直接支持换电设施建设相比，给予换电车型以更具优势的补贴，或能取得更好效果。“在需求端发力，能够促进换电车型市场规模加速扩大。足够大的市场规模，将会使设施建设的成本不再是问题。”余东明表示。 三问 氢燃料汽车， 何时驶入“春天里” 北京冬奥会上，氢燃料汽车成为一道绿色风景线。人们不禁要问，氢燃料汽车离我们还有多远，何时能够驶入产业化的春天？ 5分钟加满氢燃料，续航超过800公里，排放物只有纯水……听起来不可思议，但事实上，随着燃料电池技术的快速发展，这种设想距离现实越来越近。 氢能来源丰富、绿色低碳、应用广泛，正成为全球能源转型和未来产业发展的重要方向。中科院大连化学物理研究所研究员侯明介绍，当前，日本、美国等国加速推进氢能产业发展，加强氢燃料汽车领域研发布局。日韩生产的氢燃料电池车已经进入市场销售，德国不仅一直从事氢燃料汽车研发，还在进行氢燃料火车、潜艇等研发。我国在氢能燃料电池技术方面也有了长足进步，电堆关键指标大幅改善，已建立起完备的燃料电池材料、部件、系统的制造与生产产业链。
加氢站 国家《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2035年，燃料电池汽车实现商业化应用，保有量达到100万辆左右。目前北上广等多个城市已经入选燃料电池示范城市群。我省也已开始布局燃料电池产业，形成明天氢能公司、中鼎恒盛、阳光电源等一批氢能产业链企业，安凯、江淮、奇瑞等整车企业也开始涉足燃料电池应用。 位于六安市经开区的明天氢能公司较早布局燃料电池产业。“我们研发的燃料电池电堆功率密度处于行业领先水平。目前工厂8条生产线已覆盖燃料电池8大核心组件，具备主要零部件生产能力。”企业负责人王朝云告诉记者，明天氢能已建成全国首座万台级燃料电池电堆及系统智能工厂，开发了拥有自主核心技术的电堆装配等“八大工艺”，实现30千瓦到80千瓦等燃料电池系统的批量化供应。 应用方面，明天氢能推动开通了全省首条氢能公交示范运行路线，联手整车企业投放了15辆氢能公交，配套建设了全省首座加氢站。截至目前，搭载明天氢能燃料电池系统的氢能公交单车行驶里程接近15万公里，平均氢耗4.5kg/公里，车辆运行状态良好。 王朝云表示，燃料电池产业发展，有待进一步提速。目前多个省份都出台了示范推广计划，他建议安徽加大对燃料电池汽车示范应用的支持力度，出台氢能产业规划，加快推进产业发展。 侯明认为，推动氢能产业发展，要强化规划引领，明确目标方向和重点任务。强化科技攻关，深化政产学研合作，突破一批关键核心技术。强化招引培育，构建涵盖氢能制备、储运、加注、应用等各环节的全产业链条。强化推广应用，发挥市场引导和政策激励作用，加快推进氢能在交通、储能、工业等领域的应用。 来源：安徽日报 [责任编辑：宋雪柔] |
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