来源:北京晚报
京津冀协同发展,让城市通勤范围进一步扩大。如今,随着京哈高铁、京张高铁、津保铁路等建成通车,“轨道上的京津冀”主骨架已经基本形成。
生活在京津冀,坐火车跨城出行体验到底如何,便捷的铁路网络带给沿线的百姓哪些变化?在两天的时间内,记者搭乘4趟列车,跨越北京、天津、石家庄和承德等城市,为您亲身实测“轨道上的京津冀”。
京津城际 G8929次(北京南-天津)
“过路车”让京津冀同路相行
24日14时28分,G8929次复兴号列车从北京南站开出,奔赴目的地秦皇岛站。这趟列车经过京津城际和津秦高铁,全程用时1小时30分钟,最高时速可达350公里。
“我们这趟列车定员576人,今天从北京南站出发就基本满员了!”列车长王璐楠看着手中的手持终端告诉记者。“这趟列车虽然是京津城际的'过路车’,但和京津城际的列车还不太一样,车上务工、就医和学生客流会比较多一点,特别是唐山站下车的乘客比较多。”
连接北京与天津的京津城际,因为有了更多像G8929次一样的“过路车”,如今已不仅局限于服务京津两地,也让更多河北城市纳入到北京、天津的“一小时交通圈”。
“以前坐普速要两三个小时,有了高铁,从唐山到北京只要1个小时出头,方便了许多!”家在唐山的赵先生,经常需要到北京出差,对出行时间的变化感受颇深。“最先是普速。后来有了动车,路上时间也要两个小时。再过不久,京唐城际也要开通了,以后坐车更方便了!”
王璐楠介绍,目前连通北京与唐山、秦皇岛等地的高铁列车数量有很多,特别是早晚出发的车次更受青睐,秦皇岛和唐山的居民搭乘列车前往北京,一天之内就能实现往返。到了夏天,北戴河成为消暑观光胜地,北京的市民也会选择高铁列车出行观光,从北京南站到北戴河,最快只需要1小时39分。
2008年8月,京津城际铁路开通运营。“和2008年相比,京津城际的旅客数量有着10倍的增长。现在每天运行在京津两地之间的城际列车达到上百对。”天津站业务指导王轩介绍,从2014年至今,京津城际的开行列车数不断增长,年客运量从百万级上升到千万级,京津两地半小时交通圈和同城化越来越方便。到如今,天津站的客运量中,京津城际占到了一半。
津保铁路 G6277次(天津-石家庄)
“复兴号”放慢了脚步
在天津站稍事休息后,记者换乘另一趟“复兴号”高铁列车,准备前往石家庄。
“这趟列车从天津站开出之后,沿着津保铁路到达雄安新区,再前往石家庄。用时2小时26分。”G6277次列车长任欢介绍。
从整个京津冀区域来看,北京、天津、石家庄三地形成了一个三角形的交通枢纽。长期以来,北京到天津,北京到石家庄都可以通过京沪线和京广线来实现,唯一缺少的是天津到石家庄的直通通道。2015年津保铁路的建成,使北京、天津、石家庄三地交通枢纽实现互联互通。
从天津站开出之后,“复兴号”列车并没有着急加速。行驶在津保铁路上,胜芳、霸州西、白沟、白洋淀……每座沿途小站,列车都会停靠两三分钟。放慢脚步的“复兴号”,切切实实地改变了沿线的出行方式。
往前开,列车便进入了建设中的雄安新区。从车窗向外望去,远处一排排新建的房屋,给这座城市带来越来越多的现代感。“这座白洋淀站,车站周边变化最大,一年一个样!”列车长任欢注意到,随着雄安新区的建设,五年间,越来越多的旅客开始选择高铁出行,沿途小站上下车的乘客也更多了。
“津保铁路开通之后,从石家庄到天津西最快不到2个小时,而之前直达列车最少需要4个小时,大大节省了旅客的出行时间。”石家庄站值班站长张宁介绍,为满足旅客乘车需求,津保铁路开行的旅客列车从最初的9列,到今年一季度调图,已经增加到了70列。津保铁路的开通,给在京津冀工作、生活的人们带来了便利。从石家庄站客流情況来看,京津冀旅客铁路出行在近年呈增长趋势。2014年,石家庄站旅客发送量为3200万人次,到2019年就已经超过5000万人次。
普速列车 K7752次(石家庄-承德)
普速车更新成旅游首选
下了高铁,再倒普速。K7752次,19时40分从石家庄站开出,第二天6时50分到达承德站。夕发朝至、一趟车直达目的地,这样的优势成了许多河北旅客省内出行的首选。
“这趟车从1989年开行,是一趟30多年的老车了。”列车长耿志民说,这趟列车途经京广、京承两条铁路线,京承线是山区线,速度慢一些。但因为正好夕发朝至,票价相对便宜,也吸引了广大旅客,始终是一条热门线路。
随着铁路的发展,这趟普速列车的车体也在不断更新。
“最初开行的时候是绿皮车,四面漏风,经过迭代现在换成了空调列车,冬暖夏凉,旅客乘车体验更好。”耿志民说,每到七八月暑假期间,都是这趟列车的旺季,沿途居民搭乘列车前往承德旅游,既方便又舒适,也带动了承德旅游的发展。“承德这座小城很漂亮。等夏天到了,可以多来承德避暑山庄看看!”
京哈高铁 G3664次(承德南-北京朝阳)
高铁让“说走就走”成为常态
经过一夜的跋涉,K7752次列车在早上6时50分正点到达承德站。随后,记者驱车20分钟“转场”来到京哈高铁承德南站。
京哈高铁京承段长192公里,设北京朝阳、兴隆县西、承德南等7座车站。飞奔的京哈高铁京承段,直接将承德拉进北京的“一小时交通圈”。
“以前的承德站每天只有十几趟列车。现在的承德南站,最高峰可以达到135趟,便利程度已经不能同日而语了。”承德南站副站长贾会敏深切地感受着高铁带给承德人的变化。“普速时代,承德去北京每天只有四五趟车,耗时在4小时以上;现在有了高铁,旅客可以随到随走,旅程最快用时还不到1小时。”
25日上午9时16分,由赤峰站开往北京朝阳站的G3664次列车缓缓驶入承德南站,准备前往北京务工的田先生拿起背包登上了列车。高铁的开通,给他的出行带来了不少变化。“能省太多时间了!”
列车从承德站开出之后开始加速。一路上,列车穿山越岭,但即使在隧道中行驶,记者的手机依旧能正常收到信号。此外,车上还提供了免费高铁Wi-Fi。仅仅过了59分钟,列车便到达了北京朝阳站。
今年1月22日,京哈高铁迎来全线贯通一周年,如今有越来越多的高铁列车飞驰在京津冀的大地之上,让“说走就走”成为常态。