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毫无疑问，当下各家传统车企已经开始纷纷转战电气化的发展布局。而近两年来我们也能够看到诸多传统燃油车企正在逐步的推出品牌旗下的纯电动化车型产品，比如说大众的ID家族，奔驰的EQ系列等等。而在这其中，丰田带来了bZ4X这样一款车型，bZ4X自去年四月份首次亮相概念车型版本以来，至今也有将近一年时间了。而根据官方的消息，bZ4X将于今年年底会在美国市场迎来上市。不过对于咱们国内消费者来说，丰田何时会把这款车引入国内销售的消息还暂未得知。近期已有相关海外媒体拿到了bZ4X的实车并进行了相关了实测体验。鉴于此不如先来看看在老外眼里bZ4X是一台有着怎样“性格”的车。bZ4X长宽高分别为4689*1859*1648mm，轴距为2850mm。其尺寸数据的水准也使得bZ4X定位紧凑型SUV。在五座SUV的空间里，bZ4X有着十分优异的驾乘空间，足够满足五个成年人舒服的坐在车内，且后排储物空间能够达到452升。“在紧凑型SUV的标准下，bZ4X并不会输给竞争对手”，外媒这样评价道。对于内饰的设计，相信大家从此前的新车官图也有所了解。作为全新电动化产品的bZ4X并没有延续丰田家族在燃油车型上的传统设计理念。全新的设计布局体现出丰田对于“纯电造车理念”的诠释。仪表和中控悬浮式液晶屏错落布局在中控台，或许是为了兼顾使用习惯上的实用性。中控还是保留了部分的实体按键布局。在外媒看来bZ4X并没有太过追求所谓的智能化潮流从而一味使用电子触控屏。在此前的概念版本上，bZ4X还配备了极具未来科技感的双幅式方向盘。而据官方消息，该功能配置未来也将会提供选装。而基于功能的使用上，像手机互联还有无线充电等电子化功能均有配备。且座椅通风加热等功能等舒适性功能也均有配备。不过目前官方对于bZ4X所有配置功能还未做最终的标定，因此对于bZ4X更多的配置信息还有待官方的进一步公布。对于bZ4X的动力系统，相信是大家最为关心的。根据驱动布局的不同，bZ4X分别提供前驱版本和四驱版本。其中前驱版本采用150kWh的单电机布局，坐拥201马力的最大输出功率，峰值扭矩可达265牛·米。而四驱版本采用双电机布局，最大输出功率215马力，输出功率可达248牛·米。其四驱动力系统是和斯巴鲁品牌共同开发而来，据官方介绍，四驱版本百公里加速时间仅需6.9秒。不论你选择的是两驱版本亦或是四驱版本，bZ4X的电池都将配备71kWh的锂电池组别。不同的是前驱版本最低负荷电耗达到了15.9kWh/100km，而四驱版本达到了17.4kWh/100km。在续航标定上，两驱本官宣其里程达到了450km，而四驱版本则是达到了408km。如果你认为bZ4X在续航的标定上并没有太大的优势，那么丰田会告诉你bZ4X这一套电池系统在十年后或是行驶240,000km后还能保持着90%的电池容量。众所周知，作为动力储备系统的电池组会随着时间和使用频率等层面的因素会存在性能衰减，这也是诸多纯电车主无法避免的问题。而bZ4X这套锂电池组别正是采用丰田全新的HEV电池技术开发而来，在电池使用的耐用性上大幅度减小电池容量的衰减。打个比方，bZ4X有着450km最高续航标定，在理论的推断下bZ4X十年后依然能够跑出的405km的续航。当然，针对于这一项技术丰田官方表示处于最后阶段的研发当中，而bZ4X则是首款搭载该技术的丰田纯电车。在实际的试驾反馈里，外媒评价道bZ4X是一台中规中矩的纯电SUV，它没有特别明显的突出点，但与此同时也没有太过明显的槽点。尽管是一台SUV车型，但由于底盘电池的重量布局很好的给予了bZ4X更好的抓地力，加之电子转向的灵敏性，即便是在高速过弯的情况下，bZ4X也能够平衡好车身姿态稳定过弯。转向系统还带有线控转向系统，这是基于雷克萨斯和英菲尼迪等高端品牌车型之后，丰田首次应用在纯电车型上。该系统能够针对性的过滤掉路面的细微颠簸，从而使得转向操控变得更加舒适。当然，bZ4X除了是一台可以在城市开着很舒服的纯电车型，它也能够满足户外旅途的越野通行。bZ4X配备X-Mode驾驶模式，分别提供雪地、泥地、蠕行等多种模式。在深山野林亦或是沟沟坎坎等越野环境能够保持车辆的通过性。甚至在外媒的评价里，bZ4X的这一套X-Mode系统能够媲美保持接Taycan Cross Turismo的越野能力。基于海外媒体对于bZ4X的判断，bZ4X在产品层面的亮点摆在国内纯电消费市场还有自身的优势所在。比如，兼顾舒适性驾乘和越野能力的调性、三电系统在技术层面的耐用性等等。而这些层面也都是咱们国内纯电消费用户最为在乎的点。在未来的不久，bZ4X也将会入局国内纯电市场与之竞争。倒不妨在国内上市之前，咱们来一波价格预测。此前也有不少朋友猜测身为老牌合资品牌的丰田会将bZ4X的竞价区间摆在三十万级别以上，对此屏幕前的各位觉得bZ4X未来的定价会是多少呢？不妨在评论区留下你的答案！
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