【原】上海汽车博物馆

昵称48979411 2022-03-06

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我的工作和汽车底盘系统零部件的开发有关，业余时间最喜欢的事情就是逛博物馆然后写感想，这一次算是把两者结合起来了。

在路上我就想，小时候还觉得汽车是有钱人才买得起的，不知不觉间，汽车已经进入了普通人的家庭，就像手机集成了摄影摄像功能一样，普通人享受着科技的进步带来的福利。虽然汽车不是中国人的发明，但是中国已经成为全世界最大的汽车生产和销售市场。回顾汽车的发展历史，我们会发现汽车一开始是作为探索世界的工具在德国出现的，而美国则实现了汽车的大批量生产，汽车作为一种现代化交通工具正式登上历史舞台，后来的日系汽车凭借着价格和质量的优势又在这个市场取得了一定地位。

1879年，德国工程师 Karl Benz首次试验了一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了奔驰公司和莱茵煤气发动机厂。1885年，他在曼海姆制成了第一辆奔驰专利电动车，该车为三轮车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，从此汽车具备了现代汽车的特征，如火花点火，水冷循环，钢管车架，钢板弹簧悬架，后轮驱动，前轮转向和制动手把等。1886年1月29日，Karl为其机动车申请了专利，同年11月，Karl的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。但该车的性能并不十分完善，行使速度、装载能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行使中经常出故障。但是，它的巨大贡献不在于其本身所达到的性能，而在于观念的变化，就是自动化的实现和内燃机的使用，因为这种车能自己行走，所以人们用希腊语中Auto（自己）和拉丁语中的Mobile（会动的）构成复合词来解释这种类型的车，这就是Automobile一词的由来。1881年，戴姆勒同威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家所谓汽车工厂。1883年8月15日，戴姆勒和迈巴赫发明了汽油内燃机。1885年末，戴姆勒将马车改装，增加了转向、传动装置，安装了功率为1.1kw的内燃机，装上四个轮子，车速达到了14.4km /h 。三轮机动车我们就不看了，我们来看看四轮马车改造的高级轿车：

1887年法国庞哈德·莱瓦索马车制造公司获得戴姆勒高速汽油机在法国生产的专利权。按买主要求，依靠技巧娴熟工匠用手工在装配大厅配制每辆各不相同的轿车。1889年生产的汽车可称得上是今日汽车的原型，发动机放在车前部，乘客分排坐在后面，装备有离合器、变速器和后驱动轴。当时的法国巴黎道路宽阔，且有奢华风尚，带动了汽车需求，该公司汽车产量大增，1894年公司每年能生产几百辆汽车，是世界领先的轿车公司。1900年前，继德国、法国之后，美国、英国和意大利出现了多间这种作坊式汽车生产公司。下面就是各种奢侈风的早期汽车：

就在卡尔·本茨发明汽车后不到20年的时间，1905年，一个有着爱尔兰血统的美国农民成立了自己的汽车公司，从此之后，世界汽车的发展因为他而改变，这个人就是亨利·福特。当时欧洲的汽车都是贵族们的专属，普通人很难拥有。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了汽车行业中的第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界纪录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。福特T型车的革命性创举流水装配线是由克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程后将其引进福特汽车公司的，个体工人重复切片的高效率工作引起了他的注意。此后他将流水装配线的概念报告给了彼得·E·马丁，虽然马丁对此抱着怀疑态度，但仍然鼓励他继续。对此虽有其他人声称自己将此想法报告给了亨利·福特。但亨利·福特博物馆的档案室中很好地保存了克莱恩的关于参观屠宰厂启发的文件，他由此成为了现代流水装配线之父。之后由工厂主管彼得·E·马丁领衔，以及他的助手查里斯·E·索伦森，技术工人哈罗德·威尔，克拉伦斯·W·艾弗里和查里斯·刘易斯等进行了尝试与探索。当第一辆由流水装配线制造的T型车完工时，克莱恩在包括亨利·福特在内的众多旁观者和媒体的注视下骄傲地将其开下了生产线。在1915年至1925年间，为了提高生产速率，福特公司只使用价格低廉干燥迅速的日本黑涂料（后替换为低氮硝化纤维素亮漆）。下图就是福特经典的黑色T型车。

接下来的岁月里，一位叫做哈利厄尔的工业技术与设计人员把这个行业带入了艺术设计的圣殿。哈利厄尔在凯迪拉克首款作品LaSalle就取得大卖，在当时，市面上行驶的车型具有普遍棱角分明和高高的箱子般的外形，凯迪拉克LaSalle明显不同，它有着圆润的线条、锥形的尾部和修长低矮的轮廓，也成为哈利·厄尔从厄尔汽车厂延续下来的作品一大特点。同时，LaSalle被认为是运动型汽车，哈利·厄尔还为它设计了放置高尔夫球包的地方。后来，哈利厄尔在汽车设计上不断奇思妙想，把战斗机机翼、军刀、火箭、太空飞船等各种科幻元素运用到汽车设计上，美国汽车上大面积的镀铬装饰也源于哈利厄尔。美国老电影或者“猫王”埃尔维斯普雷斯利发旧的录像带里那些招摇过市的大尾鳍敞篷车，抑或是“火箭”式的尾灯的想象之作，都是哈利厄尔的杰作。哈利厄尔还开创了概念车的概念，首次启用女设计师。哈利厄尔在通用集团工作了一生，成了与甘迪尼、乔治亚罗齐名的设计师。下图就是上海汽车博物馆收藏的凯迪拉克了：

30年代，德国政府成立大众汽车公司，计划生产名为甲壳虫的VW33型国民车。1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲壳虫的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。1938年费尔迪南德·波尔舍（又译保时捷）完成车型设计，该车采用风冷发动机，后置后驱动。在批量投产之前，公司成为吉普车制造厂，用该车风冷发动机的德制吉普车，二战中用于北非战场。二次大战迫使汽车转入战时体制，轿车生产几近终业。战后，英国找了在学校上班的工程师Nordhoff。Nordhoff不仅率先使用自动化机床等技术提高流水线工人的生产效率来降低单辆甲壳虫的生产成本，还采用各种措施提升员工的收入和福利，比如每位员工每年年末可以获得一笔丰厚的奖金、以及员工每周的工作时长从48小时减少到40小时。1949年9月，英军把汽车厂交还了德国政府。此外，1951年的甲壳虫，整车外形流畅，简单实用。最突出的特点是完美的车身造型，是当时流线型设计的杰作。从这辆车上可以看到许多甲壳虫历史演变的痕迹，是一款难得一见的“甲壳虫”汽车化石。甲壳虫的官方宣传素材里就详细讲述了拥有甲壳虫的夫妻将会过上怎样一种生活：他们带着一家老小，准备好食物和饮料，在周边30英里范围内的森林湖边尽情玩耍，放松身心——旅行攻略为德国民众描绘出一个美好的光景，让人们觉得仿佛拥有一辆甲壳虫就可以拥有一个不一样的生活。

1960年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。拿下欧洲市场后，大众公司的负责人又巧妙地打开了近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。1972年2月17日，第15007034辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军的美誉，甲壳虫汽车已爬遍了欧洲和美洲大陆。

后记：汽车的意义，在博物馆，我看到这么一段话，

20世纪50年代，人们从战争废墟中站起，抚平身上的伤痕，重建和平安定的生活。休假，旅游，电影，电视，球赛，还有黑人音乐和乡村音乐......文化生活空前繁荣。

新的汽车生活已准备就绪：公路网四通八达，加油站遍布在道路两旁，还有新生的汽车餐厅，汽车旅馆，汽车影院......人们开着汽车穿过旷野森林，翻过崇山峻岭，来往于城市和乡村之间，或走亲访友，或游历山水，或去寻找心中的新生活宝藏。汽车就像家，公路延伸到哪里，家就安在哪里，生活就在哪里继续。车轮滚滚，一路飞驰。车轮承载的是人们对新世界的好奇，对无拘无束生活的向往。正是这滚滚的车轮，成为联系地域文化的桥梁，将人类自由探索的精神发扬光大。

车的背后就是崇山峻岭，一对情侣正在山坡上野餐，或许还可以放一段抒情的音乐。那是怎样一段美好的时光啊。

对于城市中的普通居民，谈不上富裕，谈不上奢侈。各种各样的小型车大量出现。它们体积小，能耗低，驾乘方便，性价比高。人们开着小型车上下班，跑市场，做生意，送子女......城市的狭小巷道中，充斥着小型车忙碌奔波的身影。它们不仅是代步工具，更是谋生工具，优秀的小型车也是精致的艺术作品。拥有它，你就多了一份生活依靠，多了一份自由，也多了一份驾驶的乐趣。小型车的发展改变了许多人的生活方式，甚至孕育出新的审美情绪和汽车文化。将简约发挥极致的小型车散发出浓浓的迷你韵味，弥足珍贵。