 车位就是市场，就是人气，就是收益，就是竞争力。
开车远道而去，到目的地还有最后一个车位，不管是吃饭和购物，自我感觉都是“真幸运”。 最不幸运的事我也遇上，有一次去老城区的省立医院，为了抢车位一早赶过去，结果一个车位也没有，莫道君行早，更有早行人。开着车在医院的周围一圈又一圈转悠，瞪着眼看还有车离去，结果个把小时也没有一辆车离开，最后不得不停在医院五六百米远的地方，来回走路一公里。本来开车是为了方便 ，结果因停车变成了不方便 。
曾经事事方便的老城区，如今却成为许多事不方便了，其根本原因只有一个，那就是停车难。事实上，我们现在去老城区办事，总是多叫上一位朋友，原因就是有人去办事，其中的一个人则去停车。而对于许多人来说，去目的地，总是先考虑一下停车，如果停车特别困难，干脆就打的去，或乘公交车去。开车容易停车难，不能守时的原因常常是“找不到车位”。早至的理由是“抢一个车位”。
三十年前人们出行的工具是自行车，如今多是小汽车，小汽车停放就得有一个车位，但哪里才能有如此多的车位呢？于是能停车的院落、广场、门前的空地等都辟成了停车场；一些双向行驶的道路改成了单行道，道路一侧设立一排车位。诚然车位是收费的，但就是这样还是车多位少。当然要真正感谢政府出台的一项政策，那就停在划定车位上半小时免费，这对出门办事，如送个信件、讨个快递、签个字据真是十分的便利。 如今可以说中国是车轮上的国家，出门开车乃是市民的习惯。偶有访客，实在地找不到车位，于是就心存侥幸，将车停在一个路边的“容车”之地，结果出来提车时，车上飘着一张红单，要么扣分、要么罚款，于是心生冤气，自认倒霉，同时让你长个记性：乱停车是要付出代价的。
车到楼前没有位，这不能不说是一种遗憾，在合肥北一环有座著名的写字楼，当年由于设施很不错，许多大公司竞相入驻，但由于大厦设计较早，车位不够，停车成了问题，于是当前许多大公司又纷纷撤离，这也不怪，谁也乐意让一个访客开着车来又因找不到停车位而折返呢？也不乐意员工每天路上行车十五分钟，停车却花了半小时的状态存在。从这个角度来看，车位就是利益、就是人缘。 静观万物皆自得，现在人请客吃饭，第一考虑是停车还方便，其次才是口味怎么样。一些出名的酒店将市中心的店移到新区，寻一个大大的停车场，每晚都是顾客盈门，如果店家的菜肴口味俱佳，那就远离市区也不乏食客。因为大家清楚 ，行车方便 、停车也方便，那才是真正的方便。从这个意义上说：车位就是市场，就是人气，就是收益，就是竞争力。 
记得当初在政务区居住时，其中地下车位无人购买，因为无论是地上和地下，车位绰绰有余，而一家一辆车还不到，车位卖不上价也难销售，后来万达商场启用，车位一下子就成了“香悖悖”，过了一年，小区的车位使用到了极限，于是一些人急切地找售楼人员，开发商也明白了许多原因：涨价，可涨价也不管用，许多人购车位投资，于是物业政策规定：一户家庭只能买一个车位。而当初买了数个车位的人则喜笑颜开，车位出租月收入不菲。从这个角度来看，车位就是投资。 公司楼下的车位，原先是每小时一元，几年不曾变化过，现在呢，露天的车位每小时五元。地下的车位也涨了，第一小时五元，经后每小时二元。比五年前增长了一倍，当然，公司的驻地周围也有免费的车位，那需要凌晨五点半钟就出门的员工才能享受到。由此我想到，去大蜀山登山的人多，来天鹅湖游园的不少，与这里有免费的车位有关。另一方面，由于车位的紧张，许多单位的员工为抢车位而提前上班。我们小区的住户基本上在九点之前也赶回抢车位，九点之后的则一“位”难求，多数在小区转两圈后停到外面的公路上去，早晨七点钟前则要移走，否则要按时收费。 与先前住宅涨价时绑架车位不同，现在购房人已注意到车位的作用，开发商也调整了小区的车位比，据说现在的车位比也放到1：2．5，比当初的1：1就宽松多了。就大城市而言，现在的新小区住宅可能不好买，但车位却很行销。另一方面政府为民办实事，许多地方也积极建车位，许多老厂房改造为泊车场，生态的立体车位作为城市的功能配套，逐步在老城区建立起来，这才是真正的为老百姓办实事，也是增加城市的可居。还有像扬州，将政府机关大院的车位，在节假日允许市民停放车，更是受到交口称赞。
随着电动汽车时代的到来，汽车消费更加普遍，仅有停车位是不够的，停车位还要升级改造，添加充电桩，可能这项工程量耗资巨大，但市场的需求则是无穷的。 人的一生中，努力谋求理想的位置很不容易，而作为开车的人，找到一个很好的车位也是十分的很困难，尤其是今天的城市中。  禾木，原名程局新，安徽作协会员，出版《选家择园》一书。
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